新能源是趋势，是话题，同时也是很多人心中的顾虑，对于消费者来说，新能源车型需要顾虑的不仅只是质量、续航里程以及三电安全问题，同时，保值率更是需要考虑的重要问题之一。
新能源车型正逐渐提升 部分品牌保值率仍是问题
根据中国汽车流通协会此前给出的数据表明，新能源二手车价格目前正在慢慢提升，转手率也在逐渐延长，他们表示新能源二手车即将进入正式流转的通道。按此数据来看，新能源车已经在向正规化的途径发展，起势很好且方向正确表明新能源车的未来是相当值得期待的。
这些数据背后是消费者对新能源汽车的认可，但这并不表示所有新能源汽车品牌都是值得选择的，汽车流通协会的另一组数据能很好的说明这一问题。该组数据一共列举了十款电动车型三年的保值率，其中四款插电车型，六款纯电车型，主要涉及7个品牌。
数据显示，在纯电车型中，特斯拉MODEL S的保值率最高，三年保值率61.8%，随后为比亚迪的e6, 汽车流通协会方面表示比亚迪的产品有延续性，因此能给消费者更足的信心，结合插电混动的比亚迪唐DM以及比亚迪秦的保值率来看，这一说法并不假。保值率最差的一款车则为江淮的iEV，三年后的保值率仅为18.4%，可谓是创了新低。
江淮iEV保值率较低 油改电起步是主因
江淮iEV保值率差并不是没有原因，2009年江淮正式发布了第一代的新能源车iEV1，一款完全逆向研发的油改电车型，普遍认为采用的是江淮同悦的底盘。江淮这么做的原因或许是因为当时的同悦销量还算不错，销量数据显示2009年同悦的销量是在上升的，四五千的月销量在当时对江淮的乘用车而言已经是不小的成就。
从江淮iEV1一直到江淮iEV4的车型均是江淮在同悦平台上修修补补的改进，从110公里的续航里程到150公里江淮汽车走了至少两年的时间。值得注意的是在这段时间政府对新能源政策的补贴有了新的标准，从节油能力到续航里程的转变或许也是促使江淮新能源在续航里程上进一步提升。
对江淮新能源来说，2014年是一个重要节点，这一年发布的江淮iEV5是该品牌首款电动专用平台打造的车型，这意味着江淮iEV5综合考虑了整车特性，进行了一些专门的设计，比如电池的位置，车身的配重比等各方面。作为首款正向研发的车型，江淮iEV5的续航里程也高达250公里，首次突破200公里的关隘，当然，从真正意义上来说，江淮iEV5并不是一台完全正向研发的车型，因为它仍然是基于江淮瑞风S2打造而来的。
综上来看，江淮新能源的进步是有目共赌的，但是前期油改电的开始使得其质量以及口碑较差，这就导致江淮iEV4之前的产品难以受到市场认可，保值率随之偏低。
电池技术有成就 平台架构或是遗憾
今年4月，江淮汽车在JAC品牌日上发布了江淮新能源乘用车第八代技术、第三代系列产品，展示了江淮汽车从开始布局新能源领域至今13年的技术成果。从内容来看，江淮十余年的发展里程中确实是取得了一定的成就与积累，集中体现在电池技术方面，这大大提高了江淮新能源车型的续航里程以及电池使用寿命。
但是遗憾的是从其产品规划以及布局来看，江淮新能源目前却仍未涉及到电动新能源车型专用平台的研发。根据发布的第三代产品显示，未来江淮新能将主要从A0级以及A级车型继续扩大市场，尽管这些车型中有“新平台”字眼，但是各大渠道目前仍未有关于其新平台的具体介绍，或者，江淮新能源所指的“新平台”与小编所指的平台架构有所区别。
但是尽管如此，对于刚刚被罚款一亿元的江淮汽车来说，江淮新能源的销量增张已经超过燃油车成为江淮汽车的主要支撑。数据指出，江淮新能源2019年上半年销量为39065辆，同比暴涨95.01%，这表明江淮新能源在三电领域的研究以及投入已经有所收效，在这个节点收效对江淮汽车来说无异于雪中送炭。
小编总结
江淮或许正在押宝新能源，除了在技术领域的投入之外江淮新能源正在全力营销加强自己在公众面前的出镜率，关于汽车流通协会给出的保值率数据会否对江淮新能源带来影响也是值得探讨的，就销量上来看，影响不大。
或许江淮新能源能拯救表面貌似处于增长实则已经危机很深的江淮汽车，危机很深并不是危言耸听，近日国家开发新银行旗下投资平台国开国际投资对江淮股票给出了“清仓”的建议，而股价已经跌破净资产的江淮两年不盈利的话将有成为ST股面临退市的风险，如此来看，江淮危机重重，江淮新能源则任重道远。
