保价计划促威马破局

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每逢春节期间,往往都是买买买的旺季,汽车市场也不例外,也会因此迎来购车热潮,今年尤为明显,尤其是新能源补贴可能大滑坡的消息不胫而走之后,周围不少原本持币观望的朋友都果断入手了。

新能源补贴下滑

已成大势所趋

当然,可能还有很多人正在观望中。就目前的形式来看,基本上不用掐指算,新能源补贴下滑基本上是八九不离十了。此前有媒体预测2019年新能源补贴将减半。而2019年1月14日,工业和信息化部部长苗圩透露,相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策,确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动。

从苗圩透露的信息来看,补贴政策存在与否或者降低的幅度,主要取决于是否会对我国新能源汽车市场带来很大的冲击。这一点从去年全球车市寒冬环境下的销量数据便可见一斑,我国新能源汽车产业自身发展的实力已经初具雏形,在大环境不好的情况下,2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比增幅分别高达59.9%和61.7%。

综合这些信息来看,新能源补贴政策逐步退出可能并非是狼来了的危言耸听,补贴下滑并逐步退出已然成为了大势所趋。要想2018年12月还有人传言说可能恢复小排量购置税减半的政策,随后就有立法明确购置税10%,彻底断掉了部分人的幻想和臆测。按照2021年新能源汽车补贴推出市场来算,平均的话,2019年可能降低30%。

新能源汽车补贴下滑

动了谁的奶酪?

新能源汽车补贴下滑肯定会给市场带来一定的影响,下滑幅度的大小决定了影响的严重与否。从表面上来看,如果2019年新能源车补贴大幅滑坡,首当其中的可能是刚需用户,因为补贴少了,厂家不得已可能抬高汽车售价。但是实际上可能并不是,因为2019年汽车市场竞争将会进一步加剧,大批传统汽车厂家入局,特斯拉在华量产进程也在加速,而最遭殃的可能是蔚来、威马汽车等目前被称为造车新势力民营新能源车企。

为什么?因为这批车企属于创业型,正处在发展的初级阶段,并没有大集团等靠山,更多的的靠产品实力说话。不过,这些后起之秀最大的优势就在于转身灵活,可以很快根据用户需求调整战略和政策。

这不,针对新能源汽车补贴下滑,以及给消费者带来的困扰,威马汽车和蔚来已经开始主动出击打破僵局了。早在2019年刚跨年的时候,威马汽车就提出了一个“保价计划”。大概意思就是自 2019 年 1 月 1 日到 2019 年 3 月 31 日,在威马电商平台完成大定支付的用户,若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元,威马都将特别补贴用户;如差额(2018 年国补地补-2019 年国补地补)≤1万元,用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算。

简单来说,就是在规定时间内交付大定的威马汽车消费者,无论2019年补贴政策如何改变,所需要为此多付出的代价最多 1 万元。如果补贴下滑30%至50%之间,消费者自己大概会多出2至3.5万,这样的话,基本上可以降低不少损失。

蔚来汽车也官方发布了ES8七座版新能源补贴政策,表示只要消费者从2019年1月1日(含)起至2019年国家新能源补贴政策出台前完成提车(开票并上牌),按照2018年新能源政策享受补贴。

笔者最近陪伴好友买车的时候发现,威马汽车门店的客流量比往常相比非但没有下降,反而比以前更热闹了,不知道是因为补贴政策波动还是保价计划的刺激。看来,这些造车新势力们的力量还是不容小觑,他们往往更能够适应消费者需求,更具有亲和力和发展潜力。

造车新势力路在何方?

进入2019年,变革几乎成为很多车企必做的一件事儿,从丰田到大众福特联盟,都可以看到这种变化。对于造车新势力们来说,他们给用户带来了更多新的选择,而以用户为中心的服务和对市场的快速反应,既是对造车新势力能力积淀的考验,也是其2019年生死存亡的必解课题。

据了解,经过前几年的积累,加上去年蔚来汽车、威马汽车等有几家新造车企业已经彻底改写了过去ppt造车的帽子,2019年,这些新势力可能正在憋大招准备和传统车企们在展开正面的交锋,会有更多新车上市。就拿威马汽车来说,除了目前在售的EX5之外,2019年还将推出EX5 Pro和EX6两款新车,并且会保持保持3个月一次的OTA升级,在新车基础上还将带来更多新鲜的用车体验;而蔚来前段时间也爆出将推出一款轿车。

车叔总结

再过几天就要过年了,2019年新能源补贴政策也将正式出炉,个人认为,期待补贴不下滑不是很现实,不如早买早享受,何况有些车企已经给大家准备保价计划等这样的定心丸。

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