与燃油汽车相比，新能源汽车可以高效很多，同样2.0T发动机，工信部测试，某品牌非插电式混合动力4.2L百公里，传统动力7.8L百公里。能源高效利用。（虽然非插电混合动力不符合新能源车标准，但技术上与插电混合动力是相通的，可以作参考）
或许有的人会问为什么有的国内品牌新能源插电混合动力车百公里只要1L左右？那个数据的计算模式与非插电混合动力的统计有些不同，这种插电式混合动力的1L成绩是建立在把车的电池充满状态下，一直使用电池驾驶，直至电池用光后自动启动内燃机继续跑够百里所获得的成绩。那是充的电+汽油所得到的内燃机百公里成绩。但总花费是电也是要钱充的，这部分钱没有算进去。（如果家里随时可以充电也是很好的，没有地方充电的就没那么实惠了）
而非插电混合动力是不需要充电的，汽车本身行驶时的动能被回收，把汽车启停本身需要的浪费的能源省下来，用被回收储蓄的电能来提供汽车运作。（适合市区使用，越塞车越节能，跟传统内燃机刚刚相反。适合想节能但又没有固定可充电车位的消费者，如果有固定充电位置就插电式的更好）
还有，纯电动EV汽车的话，如果家里有固定可充电位置，那么纯电动是上下班通勤的最佳方案。而且新能源汽车比同级别传统汽车一般综合噪音都要小，舒适，特别是停红绿灯的时候汽车的安静程度就像熄火了一样安静。
新能源汽车是大势所趋，这是我国在世界汽车产业弯道超车的捷径。
还有我国能源结构必须要升级，中国的石油大部分要靠进口，而且进口量已经超过美国世界第一，但中东局势问题很多，随时有可能出现各种状况。而中国如果继续高度依赖石油，被掐断石油供给的话效果不堪设想，所以摆脱对石油的高度依赖非常重要。而且对大气环境排放问题也必须要重视，不然会成为国际社会上一个“把柄”。高铁项目大力推进的重要目的之一也是为了减少国家宏观上对石油的依赖度。
所以一些汽车评论上有些人说的什么
“中国的电能源结构是煤发电，也是污染”
“其实石油多得是，根本不需要新能源”
“国家对充电站的投入不够，新能源没用”
“新能源电池不行了怎么办？一但坏了换不起，不敢买”
“新能源汽车没有噪音、声浪，不够酷。”
等等一系列问题。
解释
“中国的电能源结构是煤发电，也是污染”
对，没有错，中国能源结构的确是煤占大半，但国家的核电项目，超高压电技术（世界第一）等都是在不断推进着清洁能源的使用，也是能源结构升级的过程，不可能一天就完成。而管理发电站的排放比管理成千万上亿台不同的汽车的排放要容易。
“其实石油多得是，根本不需要新能源”
对对对，但是中东局势混乱，而且一但与美国有大摩擦（不一定是正面战争）卖不卖给你是人家的事，而且现在是石油美元。这是宏观大格局，不是买台车这种那“一亩三分地”思想。
“新能源电池不行了怎么办？一但坏了换不起，不敢买”
国内深圳出租车 大巴车都已经完成新能源汽车的更替，开几十万公里都没事，电池故障率很低，而且现在一般很多车企都对电池有保修包换政策。
但不容置疑的是，未来的某一天，新能源汽车一定会成为汽车界的主流！
