近日，中国汽车工业协会公布7月汽车产销数据，中国新能源汽车市场在经历多年的高速发展之后踩下刹车，产销环比、同比均首现负增长。诸多事实证明，以纯电动实现“弯道超车”的论调正在被推翻，不对传统燃油车“一刀切”，以清洁能源为主导的多元化发展路径才是推动中国汽车工业持续发展的方向。
补贴退坡新能源市场由正转负
据中汽协数据显示，7月份新能源汽车销量8.0万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。纯电动车型和插电式混动车型环比皆呈现下降态势，其中纯电动车型下滑更是极为明显。细分来看，纯电动乘用车在7月销售出4.8万辆，环比下滑58.3%，同比下滑4.2%。插电式混合动力汽车销量1.9万辆，同比下降20.6%。
秘书长师建华表示：“汽车市场并不是依靠政策发展的产业，但实际却受到了众多政策的影响”。中汽协认为，7月已进入传统汽车销售淡季，因此在环比上呈现下降。由于今年6月新能源车补贴过渡期结束，相应补贴减少，能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响了新能源车整体增速。
根据市场反馈的信号来看，在巨额补贴下不断膨大的新能源泡沫，由于补贴的退坡而迅速萎缩。有专家认为，在“威逼利诱”下发展起来的新能源汽车市场，或因补贴全部退坡出现增幅由正转负的难堪局面，而现如今已经开始逐步应验。
新能源是一场持久战
2019年1-7月，新能源汽车累计销量为69.9万辆，同比增长40.9%，增速比去年同期出现大幅度回落，并且相比于1-6月也一定程度上回落。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比保持增长，增速比去年同期依然呈明显回落。乘联会秘书长崔东树认为：“2019年纯电动市场表现低迷，这是补贴减少后新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。”
近几年，中国大力推动新能源市场的发展，并为此投入了大量财政补贴，可跨国汽车集团似乎不为所动。实际上，在他们看来，新能源市场供需失衡，仅此一条就难以支撑企业长期可持续发展。
从实际市场分析，新能源车型实际需求较低，市场难以打开，这也是正如一汽-大众副总经理马振山所说：“进入新能源领域要有打持久战的心态，因为技术路线、市场培养都要重新开始。而从经营角度来看，新能源车很难盈利，所以如何降低成本平衡油车和电车的关系，保证企业健康可持续发展是必须审慎思考的问题”。
在面临增速放缓与首次负增长出现后，乘联会秘书长崔东树表示：“2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能”。而这也代表着中国的新能源市场即将正式转入持久战。
电动化无法实现弯道超车 清洁能源受重视
在近几年，汽车纯电动化的呼声一直居高不下，甚至某研究机构还发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告：为了落实2015年巴黎气候变化大会提出的“2050零排放汽车协议”，我国应在 2050 年前实现传统燃油车的全面退出。但在今年，来自国家级研究机构的报告却明确指出，纯电动车碳排放高于燃油车！该报告的发布也将依靠电动化实现弯道超车论调击碎。
据报告显示，纯电动SUV——荣威Mavel X单位里程的碳排放值为303 gco2e/km，高于T-ROC探歌（278 gco2e/km）、睿骋CC（273 gco2e/km）、雅阁（259 gco2e/km）、沃兰多（271gco2e/km）等传统燃油车。这也代表着支撑电动车这栋“房子”的承重墙“零排放”已经被打碎，未来纯电动车一家独大的局势也即将崩塌，清洁能源的多元化发展路径接踵而至。
对此，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2019世界新能源大会上表示，中国的新能源汽车未来应做好顶层设计，把握好新旧动能转换的节奏，不应该对传统燃油车“一刀切”。此番讲话无疑释放出明确的信号，新能源汽车的风口变了。
实际上，对于一些发展迅速的中国车企来说，对单一发展纯电动车早已提出了质疑，甚至早在多年之前就启动了针对清洁能源技术的研发项目。
长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时明确表示，“按照中国目前的热电消耗，电动化未必是清洁的，只是做到了局部清洁，从这个角度来看，中国实现弯道超车的假设是不成立的。”魏建军透露，目前长城汽车正在加紧乙醇汽车和氢燃料汽车的研发，未来十年，长城汽车将聚焦清洁能源燃料技术，并坚持多元化发展。
而浙江吉利控股集团董事长李书福则更看好甲醇汽车的发展。近两年，每逢两会期间，李书福都会为甲醇汽车的推广大声疾呼。实际上，吉利汽车早在2005年就投身于甲醇燃料汽车的研发，至今吉利的甲醇发动机技术已经被评定为“国际领先水平”。
目前，吉利已经开发出5款甲醇动力系统和14款甲醇轿车，在经济性、可靠性方面均具备了面向家庭用户出售的产品能力。进而替代传统燃料汽油，从而达到清洁化的效果，并且效果上也要远远要强于号称“零排放”的纯电动车型，这也代表着汽车能源多元化发展的时代也已经到来，多种能源并行更是大势所趋。
写在最后：
当下，纯电动车安全事故频发，技术仍然有待完善，加上“零排放”的噱头不攻自破，电动车热正在迅速降温，同时大家也逐渐认识到真正意义上的清洁能源才是未来的方向，更符合中国能源结构特点的氢燃料电池、甲醇汽车等等多元化的清洁能源技术百花齐放，对中国汽车工业健康、持续发展将起到更加深远的作用。
