2018年，中国车市一滑再滑，最终我国乘用车全年产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我国新能源汽车产销全年分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
整体车市下滑，新能源汽车仍然大幅增长。似乎在告诉所有人，这个市场对新能源汽车是接受的，而且需求还会继续保持或者高于这个速度增长。
中汽协、乘联会对2019年的中国新能源汽车销量做出的预计是160万辆，会比2018年增长33.3%；而EV世纪的预测是在2018年123万辆的基础上增长40%，达172万辆，甚至预计2020年新能源汽车销量大概会在220万辆左右，在2019年172万辆的水平上增长30%。
现在已经8月份，距离2020年还要4个半月，今年1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%，但是远低于去年同期119.6%的增长率。
63.5万辆，距离乘联会、中汽协预计的160万辆，还差96.5万辆。这意味未来的5个月，平均平均每个月销量要19.3万辆才能刚好达到预测量。而EV世纪的170万辆，则需要平均每个月销量达到21.3万辆。
同样是今年7月，新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，这是国内新能源汽车产销首次出现负增长。
中汽协发现开始下滑后，重新预估了今年新能源汽车的销量，预计年销量150万辆，下调10万辆，同比增长19.4万辆。
是市场需求不够大，还是消费者根本不认可？一直以来的高增长率为什么突然下滑，连销量预测都下调了呢？
充电不方便可能是原因，但不是根本
有人说是充电不方便，麻烦。当然，即便是现在国内充电功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也没有几分钟的加油快。
但是，现在充电并不是一个麻烦事。中国充电联盟近期对外发布的一份报告显示，截止今年上半年，中国国内充电桩保有量已经超过了100万台，目前国内车桩比例为3.5:1，这样的情况至少可以保证有桩可充。
8月份，重庆投入200辆纯电出租车，笔者打车时闲聊几句，师傅很直接的和我说，在重庆充电基本不用担心，充电桩很好找，半个小时吃会儿饭再休息一会儿就能充大部分电量，还是很方便。
起码在主流一二线城市，新能源汽车充电基本可以不用担心。
实际上，真正增长率下滑的原因，其实是补贴和安全两大原因。
补贴下滑，是第一大原因
2019年，新能源补贴“断崖式”下滑，从今年的6月26日起，国补与上年相比缩水近50%，而地补全面取消，这导致新能源汽车的购车成本出现大幅度的增长。
因此，在6月份，新能源汽车市场可以用“疯狂”来形容，以纯电动汽车为例，江铃新能源上险数环比增幅超6倍，长安汽车汽车上险数环比增幅近9倍，东风汽车上险数环比增幅28倍…
消费者都知道26日后，补贴下滑，就提前释放了需求，导致7月份销量基本可用惨淡来形容。比如国内头部新能源汽车厂商比亚迪，6月份纯电动汽车1.88万辆，而7月份销量为仅为9515辆，近乎腰斩。
崔东树曾表示，“预计今年后期新能源市场表现压力会比较大，难以实现高增长，估计只能是小幅度增长甚至是负增长。”
补贴退坡，长期来看是好的，有助于新能源汽车良性发展，靠产品实力打动消费者，而不是补贴，短期来看，还有阵痛。
安全受到质疑，新能源汽车开始不被信任
今年上半年，新能源汽车频发出现冒烟、自燃事件，其中国际纯电动汽车巨头特斯拉次数最多，中国纯电动汽车明星企业蔚来出现的次数也不少。很多消费者认为，连电动汽车大佬都不能保证安全，那怎么能买呢？
据不完全统计，今年新能源汽车进行了9次召回事件，涉及近30万辆新能源汽车，其中因为电池安全原因占据总量的20%。
因为安全事件频繁发生，也使得新能源汽车让很多潜在消费者不信任，阻拦了他们的购买欲。
下调至150万辆能完成吗？在笔者看来，是有谱的。今年推出的新能源汽车续航都得到了很大的提升，一般都能做到400km+，甚至500km+，加之下半年还有很多新车型投放市场，消费者的选择够多，加之安全性也不断提升，销量也能提上来。150万辆的销量预测大概率是能达到的。
