虽然2018年已经过去，但在那一年中，线外邦试驾了许许多多有意思的车型。而此次Ray想就过去一年中，试驾过的轿车做一个总结，总结一下那些轿车的驾驶感受及车型优缺点（以下排名不分先后）。
长安悦翔：15万内双离合变速箱优化最好的车型
在试驾之前我的主观观点是，这辆车就是一辆普通家用代步买菜车，不会有什么太大的惊喜。
但是在开过之后却发现，它的双离合变速箱平顺程度，绝对是目前15万价位内匹配的最好的，特别是在消费者常用的速度区间内（0-60km/h）。即使是在低速行驶的过程中，这台5速双离合也不会发生抖动、顿挫的情况。尽管悦翔搭载的1.5L发动机只有107马力，但动力的平顺性及方向盘转向手感的线性程度，使得这款家用小车受到现场所有媒体的一致好评。
广汽传祺GA4：同级最大空间尺寸很适合家用
传祺GA4是传祺推出的一款紧凑型轿车。尽管定位紧凑型轿车，但传祺GA4的车身尺寸在同级车型中优势明显，长宽高各项数据力压卡罗拉和朗逸，尤其是车身长度达到了4692mm，这也是其外观的加分项。而从实际乘坐体验来看，传祺 GA4 空间最大化人机布局设计很有成效，兼顾了前后排驾乘者对空间的需求。
福特福睿斯：1.0T并不是传说中的灾难
试驾的这辆福特福睿斯搭载了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，在实际体验中，这台三缸机的表现中规中矩，抖动存在，但不至于让人发疯。从驾驶层面来说，时速20km以下时你能感受到细微抖动，速度起来之后，平顺性就好多了。尽管这台发动机只有999ml的排量，只要你舍得给油，中后段的在加速能力相对来说一点都不弱，虽然不能说有多么澎湃，但对于家用来说绰绰有余。
变速箱方面该车搭载了一台6速手自一体变速箱，整体的驾驶感受符合该车家用的定位。内部乘坐空间也中规中矩，没什么太大的惊喜。总体来说是一款合格的家用车。
大众CC：颜值最高，但操控一般
大众CC自打上市那天起就被人誉为最美大众车，当然，这个名字放在全新CC上也很贴切。只不过CC除了好看的皮囊外，在操控方面基本没什么亮点。原因如下，首先是方向盘虚位比较明显，大概左右5、6度的样子，所以整体的车身跟随性并不好，往往是车头有反应了，车尾还没动；其次是悬挂，在快速通过减速带时会给你感觉没有任何阻尼感，直接是duang、duang两下硬碰硬的感觉；最后是变速箱，虽然整体平顺性不错，但主观感受来说，全新CC的操控性并没有全新迈腾好。对于全新CC来说，看看颜值就好，别对操控有太多期待。
凯美瑞混动：动力总成最高效，兼顾一定运动性
全新一代凯美瑞和老款凯美瑞之间的变化可以用颠覆来形容，全新一代凯美瑞不仅外观造型更加运动，驾驶感受也比老款运动许多。特别是混动车型，由于混动系统的加入，使得这辆凯美瑞在主观加速层面的感受并不慢，而且全程开下来该车也属于动力比较畅快的那一种。当然，全新一代凯美瑞混动最值得点赞的是油耗表现。特别是在城市拥堵路况中，越是堵车，表显油耗就越低，所以对于那些注重动力，同时又对燃油经济性要求苛刻的消费者来说，全新凯美瑞是一款非常值得推荐的车型。
阿尔法罗密欧：操控一流，但后期维护成本高
许多人喜欢拿阿尔法·罗密欧Giulia 和宝马3系做直接的竞争对比，和3系相比，阿尔法罗密欧Giulia自身的确有许多优势，比如方向盘比3系轻，更适合新手驾驶。悬挂对于侧倾的抑制比较到位。整车四轮角平衡重量几乎一模一样，这样的好处是几乎可以做到官方宣称的前后50:50的比重，对于车辆操控有直接的帮助。
虽然这辆车的操控表现优秀，但后期维护和产品品控方面却让人蛋疼。在后期维护方面，一次小保价格大概在1500元左右；在产品品控方面，许多Giulia 车主都抱怨该车的后期故障率实在是太高了，以至于许多车主的车还没过质保期就被卖了。可见，阿尔法·罗密欧Giulia是一台让人又爱又恨的车型。
雷克萨斯IS300：动力够用，但驾驶感受很佛系
雷克萨斯IS300的外观在同级别车型中绝对算得上是最有个性的一个，但是驾驶感受却是豪华品牌B级别运动车型中最佛系的一个。IS300搭载了一台245马力的2.0T涡轮增压发动机，但是，主观加速感受并不澎湃，动力输出更多是以平顺为主，没有3系那么澎湃，没有阿尔法·罗密欧Giulia那么激进。悬挂也是非常之软，不夸张地说它应该是目前豪华品牌B轿车中悬挂最软的一个。
另外，IS300适合那种对空间没有刚需的消费者。因为以Ray本人173的身高坐进去，直接顶腿，所以想要空间大，不妨考虑全新ES，想要更爽的驾驶感受不妨考虑宝马3系。IS属于那种想要运动外观，同时又想舒舒服服开车的年轻人。
奔驰E：内饰最有逼格
作为一台行政C级轿车，奔驰E级外观延续了奔驰家族一贯的大气豪华设计，内饰两块大屏幕将科技感融入了整车的豪华氛围当中。但是由于中控大屏幕不能触屏，所以失去了一些实用性。不过整体来说奔驰E级的内饰在同级别称第二或许没人敢说自己是第一。
在驾驶层面，这辆奔驰E级在日常行驶中表现符合这个级别车型应有的水准，但如果想激烈驾驶的话，变速箱2、3挡之间有明显的顿挫。或许选择它的老板们只在乎它带来的豪华体验，对于这样轻微的顿挫感并不敏感。
宝马5系：比上一代5系好开
这一代代号为G38的宝马5系相比上一代F18 5系来说，好开程度有了明显的提升。
优点如下：首先是方向盘感受，老款5系的方向盘给人一种死沉死沉的感觉，而G38 5系的方向盘轻了许多，直观感受是更好开了，小姐姐们不用担心练出麒麟臂了；其次是隔音表现，老款隔音表现只能说一般，特别是跟奔驰E级相比。但是新款5系的隔音表现主观感受要比新款E级略微好一些；最后是变速箱平顺性和驾驶的整体感受，不管市区低速行驶还是激烈驾驶，5系的变速箱都不会出现顿挫，并且降档反应积极。所以这代5系总体来说比上一代车型，在驾驶和高级感方面有所提升。
特斯拉 Model S P100D：年度直线加速最快车型
特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在，而线外邦也有幸在2018年年初的时候试驾到了这辆特斯拉 Model S P100D。用了几天后，发现这辆车就如同iPhone一样方便，不愧为新时代电动车的标杆。
实用性层面，当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手伸出，方便你上下车。不过，坐进车内，它除了一块超大号的中控屏幕，其他就没什么高级感和科技感了，整体内饰用料和做工与实际价钱不符合。除了前排座椅舒适程度稍好外，后排的舒适性简直就是灾难，坐垫薄、座椅靠背角度陡都是它客观存在的缺点。
但在驾驶感受方面，这辆车就比较厉害了，根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3.5秒（官方成绩2.7秒）。标准模式下的加速已经可以秒杀路面上90%的车型，而狂暴模式不仅可以秒杀路面上99%的车型，主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。所以在开过特斯拉 Model S P100D之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。
最后说说
从《线外邦》编辑的实测体验中可以看到，很多车的造型、设计、价位，其实跟它内在的实际驾驶感受还是有很大的落差。不是价格贵，就一定是适合你的好车，也许这台豪车上的某个缺点，恰好让你无法忍受。也不是价格便宜，就一定是烂车，也许搭载的小排量发动机，并没有传说中那么糟糕。总之，车是移动的工具，驾驶，才是与之沟通、了解它的最佳方式。
关于这十几款车的评价，您是否有不同意见。有什么想说，欢迎留言告诉我们。
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