新能源造车新势力曾”蜂拥而上”，现在却是”人走茶凉”，多个造车新势力被曝欠薪、裁员，它们还能走多远？
造车新势力被曝大面积欠薪、裁员
2019年上半年，前途汽车累计上牌量为72辆，自2018年8月上市后，累计上牌量131辆。前途汽车的销量，是中国新能源造车新势力的一个缩影——宣传轰轰烈烈，销量惨惨淡淡！
前途汽车董事长陆群，一个怀揣跑车梦的新能源车企创业者，他怎么也不会想到自家的首款产品前途K50销量竟如此惨淡。
据前途汽车内部人士透漏：前途汽车在今年2月份就已经发不起工资了，并且还拖欠了供应商货款，就连车展活动的钱都没有结账，前途汽车江苏工厂的大部分车间都处于荒废状态，没有进行生产。
前途汽车欠薪只是造车新势力的冰山一角。天际汽车、南京博郡汽车、绿驰汽车、奇点汽车、游侠汽车等10余家造车新势力都出现了欠薪现象。另外，也有车企出现了裁员，像拜腾汽车内部启动了裁员计划，而拜腾汽车给出的回复是：人员调整，优化组织结构，提升运营效率。一直被给予厚望的蔚来汽车在这场风波中也未能幸免，在持续亏损近200亿后终于也熬不住了，裁员近千人！造车新势力困难重重，诞生于传统车企的新能源企业日子也好不到哪去，例如知豆汽车、汉腾汽车都已经在大幅度裁员，工厂也停产过半。
造车新势力为何如此不堪一击？
2018年车市寒冬，2019年国家新能源汽车补贴退坡，造车新势力在双重打击下已经死伤殆尽，为什么它们如此的不堪一击？造车新势力想生产，完全靠融资，融资到位了，它们才有钱生产，现在它们融资的途径主要是风投和地方政府，只是目前这两条路都被堵死了。汽车制造是一个高科技行业，造车新势力少说也成立几年了，只有新产品投放市场销售后，却一直没有盈利，甚至出现了大幅亏损，发展到现在已经没有人投资造车新势力了！
造车新势力缺乏核心技术，都把互联网当做卖点，最后却是一地鸡毛！
仔细看看这些造车新势力，虽然它们都在大肆宣传在自己建立工厂但是到后来都不了了之了。造车新势力中最有分量的小鹏和蔚来也是找传统车企代工，小鹏找海马、蔚来找江淮，在传统汽车领域，海马、江淮顶多算国内三线水平，自己都是泥菩萨过河，自身难保，还有核心技术拿出了给造车新势力用？更何况蔚来汽车近几个月来自燃频发，小鹏汽车也是风口浪尖。
另外，这些造车新势力在新车宣传时总是避重就轻，现阶段新能源汽车的主要问题就是电池续航和电池安全，这也是所有的消费者都十分在意问题，可是大多数造车新势力都是对自己的互联技术是夸夸其谈，对电池续航、安全则是避而不谈，这背后的问题无非就是自己没有核心技术的不自信，不敢让消费者真正了解。
今年过后，造车新势力能活下来几家？
车市寒冬，新能源补贴退坡，造车新势力已经开始洗牌，造车新势力能存活几家？蔚来汽车管理层人士元华表示：造车新势力活下来的不超过3家，他认为造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都不如传统车企，造车新势力想要迎头赶上唯有不断的”烧钱”，用钱来换时间才可能有一丝希望。
元华认为造车新势力的命运都将殊途同归，那就是走向消亡，极少数突出重围的也可能会被外资品牌收购，以及被国内传统车企收购，成为旗下的子品牌，实力更强一些的将成为汽车公司的供应商。
总结：新能源补贴退坡，车市”寒流”未退，缺乏核心技术的造车新势力已经开始洗牌，今年过后，它们能存活几家？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
