今年1-7月，中国新能源乘用车产量60万台，较2018年同期增长68%；新能源乘用车销量达64万台，同比增长54%。
同期，合资品牌新能源车实现较快增长，其中，7月份合资新能源产量1.8万台，占比达到16%，较2018年同期增长了6个百分点。
在今年6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%。相对于传统乘用车的批发同比下滑3%而言，新能源车表现较平稳。
2019年新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%，其良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力，促进年初的新能源补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4至6月的过渡期增长37%也很不错。7月的下滑3%是不错的业绩，由于补贴退出和基数偏高、国五切换压力抑制了车企增长动力。
从市场特征看，2019年新能源车区域运营特征：出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。
新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，尤其是合资车企的新能源发展迅猛，也推动了新能源车的年初较强增量。
新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2019年新势力车企的销量逐步接近11%的纯电动份额。
2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。
2019年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台，3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.88万台，同比下降3%幅度是很好的。
2019年新能源狭义乘用车走势平稳，6-7月的组合走势是月均10万台，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确。
传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。
另外虽然微客类车型7月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2019年1-6月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到52%，处于历史最高水平。
2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车2018年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。
2019年1-6月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。
2018年6月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的3-6月中国车份额与去年一致，7月国际份额高，但未来的份额压力仍是较大的。（全国乘用车市场信息联席会秘书长/崔东树）
