近日，J.D. Power（君迪）发布了2019中国新车质量研究（IQS），作为一年一度的研究报告，君迪这份报告已经在中国连续发布了二十年。
作为第二十周年，今年新车质量研究覆盖了67个品牌的266款车型，来自于2018 年5月至2019 年3 月之间购车的33468 位车主的真实反馈。而这份数据究竟能给我们带来哪些惊喜或惊吓呢？下面我们一起看看。
连续发布了20年的质量报告，其实想要得出结论是挺简单的，只要把往年数据放出来一对比便知道结果了。君迪的方法同样如此，研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。从而得出结论，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。
君迪采用的评判标准是平均每百辆车出现的问题数（PP100），这数值越低，说明问题数越少，也代表质量越可靠。从研究结果得知，今年行业平均新车问题数为95个PP100，比去年减少10个PP100，提升幅度高达10%。
具体来看，相比去年，今年八个研究类别中的六个类别都有所提升，其中改进幅度最大的是车身内装（减少2.9个PP100）、音响/通讯/娱乐/导航（减少2.9个PP100）和座椅（减少2.2个PP100）。
而细分到具体故障问题，出现频率最高的就是异味问题了，这点也确实能引起不少共鸣，不少新车都存在这个问题。而这也造就了一大产业，就是某宝上各种活性炭、除臭剂的盛行。
此外，油耗过高、胎躁、风噪、刹车噪音、异响等问题也是高发现象，这也是日常用车中最常见的问题。而与去年相比，除了异味和刹车噪音的问题有所好转外，其他八大问题相较于去年均变差了。
自主品牌近年来的表现可以说是有目共睹，不仅仅是外观、内饰、做工的提升明显，在品控质量方面与合资品牌的差距也越来越小。不仅是我们自身感受如此，君迪的研究成果同样辅佐了这一观点。
研究报告表明，过去三年中，自主品牌和国际品牌的平均质量差距保持在14个PP100，而今年两者的差距缩小至9个PP100，尽管差距还有不小，但已经是有史以来差距最小的一年。
虽然自主品牌问题数为所有品牌原产国最多，但与过去相比进步明显，问题数从去年的115个PP100下降至今年的101个PP100，进步幅度为12%，且八大问题类别中的七个类别均有进步，唯一退步的问题类别是发动机/变速系统（增加2.1个PP100）。
以品牌划分的话，报告中质量最好的竟然是东风悦达起亚，这确实出乎了非常多人预料，甚至让教授也怀疑这份榜单的真实性。而2、3名分别是MINI和北京现代，加上后面的Jeep、别克，这些品牌与大多数人心中的印象反差巨大。
自主品牌中，排名最高的是广汽传祺与宝沃，排名甚至比两家丰田还要高。而这份名单中还有不少品牌未出现，如日产、吉利、大众，也就是说这些品牌的问题数在平均水准以下，这也让这份榜单非常难以让人信服。
豪华品牌方面，同样让不少人产生了质疑，排名第一的为奥迪，第二为雷克萨斯，而质量方面屡遭吐槽的路虎同样进入了榜单。
以PP100作为标准，报告中还分别评选出了轿车/SUV中各级别最佳的车型。如小型车质量最好的为丰田致炫/致享，其次为丰田威驰、起亚K2；而A级车中质量最好长安逸动XT与现代菲斯塔，不少国产车型均出现榜单中。
这份数据虽然自称为权威，但在包括教授在内的不少人看来，却是槽点满满。首先级别的划分就让人一头雾水，“中型高端经济型轿车”里既有B级车博瑞，也包括了A0级别的MINI。
再比如被合资品牌垄断的中型车领域，博瑞竟然是质量最好的车型。这里并不是歧视国产车，而是根据车质网的数据，博瑞已经出现了发动机抖动、发动机异响、变速箱顿挫这些涉及三大件的问题，而这还能被评为第一，在公信力上非常让人怀疑。
SUV领域，丰田的C-HR、普拉多、雷克萨斯RX均上榜。同时，自主品牌也有不少SUV上榜，如奇瑞瑞虎3x、WEY VV6、吉利远景S1等。MPV领域中，宝骏730、艾力绅、途安L等车型夺冠。
这份数据同样也是槽点满满，不是因为这些车型不好，而是因为这一级别中，有着不少口碑和质量更好的车型，而个别车型是如何上榜的，相信不用直说大家也知道了。
数据一定是绝对正确的吗？并不见得，在中国这个千万级别的汽车市场中，小样本数据与真实情况更是容易会有些出入。此外，君迪在级别和车型评选中的公平公正性上也有待商榷，不少明眼的人一眼便能看出其中的端倪。
因此，相信不少人看完这份榜单都会产生怀疑，甚至已经开始打字开喷了。教授同样对他们的数据有一定怀疑，而如果你有其他不同的看法，也欢迎在评论区勇敢地说出来。
