新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备？
所有新能源汽车都不需要变速箱吗？
目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器；并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥；混联多采用专用混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，近年来出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电机控制器变速器三合一总成、集成发动机电机发电机的变速器等新型变速器。
1 两挡变速器
吉凯恩（GKN）两挡变速器，减速比分别为11.38和5.85。图1为吉凯恩两挡变速器剖视图，图2为吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构。应用在宝马（BMW）i8混合动力车上。
格特拉克（Getrag）两挡变速器，减速比分别为12.06和8.61。
与减速比为9-10.5的单挡变速器相比，两挡变速器的低速挡减速比设置为11-12，满足加速和爬坡性能，而且所需电机最大转矩可以降低；高速挡减速比设置为5-9，满足最高车速要求，而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低，可使得电机小型化、轻量化。而且两挡变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。
图1 吉凯恩两挡变速器剖视图
图2 吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构
2 同轴变速器
吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图3为吉凯恩同轴单挡变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo）XC90 T8混合动力汽车上。
雪佛兰（Chevrolet）Bolt变速器，输入轴与输出轴同轴。图4为雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图。应用在雪佛兰Bolt纯电动汽车上。
输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。
图3 吉凯恩同轴单挡变速器剖视图
图4 雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图
3 集成电子断开差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽车上。
高速时，电子断开差速器将电机与车轮分离，以提高高速时系统效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或分离，使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。
图5 吉凯恩电子断开差速器爆炸图
4 集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速器应用在路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）、福特福克斯（Ford Focus）RS上 ，也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车上。
采用双离合系统取代传统差速器，可精确调节每个车轮的扭矩，实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制，实现电子限滑差速锁功能。断开连接时提高系统效率。
图6
5 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器（吉凯恩称为eTwinsterX），如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上首次亮相。
该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。
图7
6 电机控制器变速器三合一总成
吉凯恩三合一总成，如图8所示。计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。
采埃孚（ZF）三合一总成，如图9所示。计划于2018年量产，应用在欧洲汽车制造商车型上。
麦格纳（Magna）三合一总成，如图10、11、12所示。
博世（Bosch）三合一总成，如图13所示。
三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减少电缆、可以提供整体解决方案。
图8 吉凯恩三合一总成
图9 采埃孚（ZF）三合一总成
图10
图11
图12
图13 博世（Bosch）三合一总成
7 集成发动机电机发电机的变速器
吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图14所示。应用在三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）混合动力汽车上。
本田（Honda）集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图15所示。应用在雅阁（Accord）混合动力汽车等车型上。
丰田（Toyota）集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图16所示，原理图如图17所示。应用在第四代普锐斯（Prius）等车型上。
菲亚特克莱斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器，原理图如图18所示。应用在大捷龙（Pacifica）混合动力汽车上。
实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模式之间切换，提高了整车性能和效率。
图14
图15
图16
图17
图18
转自 汽车先进技术
编辑： 畅 达
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