随着国内政策的影响与推动下，目前自主品牌研发新能源车的技术，甚至领先于部分合资品牌。而广汽新能源的Aion S（GAC NE）与吉利旗下新能源品牌的几何A（几何汽车GEOMETRY），更成为自主品牌新能源轿车领域中的佼佼者。

两款车均为自主品牌里NEDC工况续航超过500Km的新能源纯电车，从上市至今早已备受关注。笔者直入正题，用数据分析两款车配置上的优劣，对比出更适合消费者的车型。

车身外观与尺寸：

吉利几何A的车身尺寸分别为4736 x 1804 x 1503（mm），轴距为2700（mm），属于标准的紧凑型车尺寸。而外观方面，使用全新的“多维流动生命体”设计理念，车身腰线由前车灯一直延伸至后尾灯，并且整车风阻系数低至0.23Cd。该车的前脸部分使用了封闭式进气前格栅的设计，加上使用吉利最新的“量子银盾车标”与开合式主动进气下格栅，使得该车的前脸部分与其他吉利车型相比更具有辨识度。

车尾部分；几何A依旧使用吉利家族的传统设计语言：L型大灯、篆刻式“GEELY”LOGO银色镀铬饰条再配合铝合金轮毂，令整体外形更具有未来感。

而广汽新能源Aion S的车身尺寸分别为4768 x 1880 x 1530（mm），轴距为2750（mm）属于中型轿车尺寸，足以领先不少同级竞品。并且采用该车专属“人机共生美学”设计理念，搭配“穿云箭”式大灯组（贯穿左右并与T型大灯相连接的镀铬饰条）、加上下方颇有运动感的包围，整体上令Aion S更富有神韵与辨识度。

车尾部分，广汽新能源Aion S采用“贯穿式”尾灯的设计与“悬浮式”车顶进行搭配，令车尾部分在提高安全性上更具有动感。其实这套设计语言早在自家的新款传祺GS5身上已经出现，但应用在轿车身上是首次。

车厢内饰

内饰方面几何A使用极简化设计，双幅式方向盘再配备了一块12.3英寸的悬浮式中控液晶屏。而中控区域大部分均采用隐藏式的E-touch背光触控按键，加上屏幕下方的气氛灯饰条，令人感觉颇为未来感。

而广汽新能源Aion S的内饰，第一眼看颇为中庸，但细看仍有不少过人之处。仪表盘和中控屏均采用了两块相连接的12.3英寸液晶屏，集成了行驶信息与多媒体系统。而中控部分采用了悬空设计，并且搭配钢琴烤漆，力求营造出车厢内的豪华感。

续航里程与安全辅助系统

几何A搭载着一台最高功率为130kW（177ps）、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机驱动，电池采用来自宁德时代的三元锂电池，官方宣称仅需半小时便可从30%的电量充至80%。续航里程方面则提供500Km和410Km两个车型供消费者选择，两个版本的续航里程都足以应付城郊通勤的路程。

安全配置方面，几何A配备L2 plus级智能主动驾驶系统，该系统采用摄像头与毫米波雷达的组合，使AEB自动紧急制动系统、自适式智能巡航系统等更为准确，并且能够实现0至150km/h区间的跟车行驶。

与同级竞品相比，几何A还配有侧后方雷达，可实现碰撞预警、车道保持、盲点侦测与变道辅助系统。并且搭配最新一代的博世9.3代ESP系统更能轻松应对多种场景。

而广汽新能源Aion S搭载全球首款来自日本电产的三合一电驱系统“黑科技”，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。而该系统的特点是把电机、电机控制器与减速器集成在一体，成为一套高集成的动力模块。与几何A相同，Aion S同样采用宁德时代的三元锂电池，提供510Km与410Km两个续航里程版本。无论是续航里程与动力水平都比几何A更为领先。

相比几何A，Aion S则把重点主要放在了辅助驾驶系统方面，集成L2级智能驾驶系统。拥有自动泊车、拥堵自动跟车等智能驾驶辅助功能，更好的帮助驾驶者应对拥堵路况，倒车入库等问题,但其他安全辅助功能则需要额外选装。

写在最后：

吉利几何A更多是迎合目前年轻化市场而诞生的车型，无论是外观或内饰都比Aion S更具备未来感，在安全性辅助功能上也比Aion S更为充沛，但在续航里程方面则稍稍逊色于Aion S。而Aion S则属于是“务实”派车型，外观与内饰都赋予豪华轿车的高级感，而且该车的续航里程几乎领先同级手。如果经济条件允许的情况下，笔者更推荐购买Aion S，毕竟充足的续航里程是作为消费者选择新能源汽车首要条件，加上广汽造车的水平相比吉利还是更值得认可的。