2019年中国新能源汽车市场充满了诸多不确定因素，一面是上半年销量同比增幅高达84%；另一面是绝大多数车企年度销售目标达成率不足四成。由于整体的不景气，迫使中汽协不得不将新能源汽车全年销售目标下调到150万辆。鉴于去年新能源车的优异表现，原以为是王者，没想到是青铜。
回顾去年，中国整体车市虽然经历了寒冬，但是新能源汽车却逆势增长，部分头部企业甚至超量完成销售目标。蔚来汽车创始人李斌和小鹏董事长1万辆新能源汽车交付的赌约言犹在耳，结果蔚来汽车以超出13.8%的交付成绩来做回应（EVProbe数据显示蔚来汽车2018年销量为11,379辆）。在这一年，威马、小鹏、云度、哪吒、新特、前途等等新势力品牌也纷纷实现了交付，新能源汽车交付元年在传统车业的一片哀鸿声中到来，前景一片大好，正是立尽斜阳撕破黑暗，欲意迎来曙光。
这一年里给新能源汽车最多的字眼就是新和快，新科技、新物种、新路线、新的销售模式、新的服务理念；融资快、建设快、投产快……诚然，新能源汽车的逆势增长，给传统车企带来了希望，也使新势力们豪情万丈，只愿横刀立马开疆拓土，夺得科技新江山。以至于部分企业拟定的下一个年度销售目标，直接在上一年的基础上翻一番，甚至翻了几番。
却不料2019年补贴新政的出台和国六排放标准的实施，以及新能源汽车自身的技术问题导致层出不穷的自燃事件，给了热情高涨的从业者们一个当头棒喝。特别是跨界夺食的造车新势力，2019将是难熬的一年。
EVProbe数据显示，截止2019年7月，在主要造车新势力中销售目标达成率最高的是小鹏汽车，但是也仅仅才完成了23%。在今年3月26日小鹏汽车上海城市服务中心的开业盛典上，何小鹏董事长曾表示，小鹏汽车今年7月底前将完成1万辆交付，全年交付规模将实现4万辆。按照EVProbe的统计，小鹏汽车今年前7月销量为9,211辆，基本上达成其销售计划。
据EVProbe研究发现，新能源汽车的大部分销量会在下半年呈现。然而，小鹏汽车在初步达成上半年销售计划的时候，却深陷“欺诈门”不能自拔，引发新老用户极大的反弹，退车的呼声日益高涨。昨日还新今日旧，原是欢喜成怒言，在这样的景况中小鹏是否还能完成全年销售目标很难说。
来源：EVProbe
新势力销售目标达成率第二高的是蔚来汽车，按其最低4万辆的销售目标，完成了21.2%，然而蔚来汽车的日子并不好过。在2019年4月上海国际车展上，蔚来发布了一款全新纯电动轿车ET7，这款车被盛赞：车身优雅大气，外形设计越来越科技化，一度成为展会上的焦点。
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哪里知道哟，展会还没结束呢，一辆ES8在西安蔚来授权服务中心发生自燃，随后如同中了魔咒一般，5月份自燃事件再次发生，接连发生的自燃事件，使蔚来不得不向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于6月开始召回4803辆2018年间生产的ES8车型，由此成为新能源汽车市场第一个宣布召回计划的车企。
当坏事情发生的时候，多数会带来连锁反应。受召回事件的影响，蔚来汽车股价暴跌，从3月最高的100亿美元市值跌到了近期的30亿美元。这越发使得本来就处于巨额亏损中，资金压力紧张的蔚来汽车捉襟见肘，开始实施裁员计划，谓之曰：减员是为了优化、更快地提升运营效果。据网讯，目前蔚来汽车员工人数相比于3月份少了1000人左右。为了缓解资金压力，蔚来汽车还于8月初出售了前期为其品牌造势的FE电动方程式车队。
然而，这还不够糟的……纳尼？随着特斯拉的强势入场，上海超级工厂将于9月底实现部分投产，并早在今年5月末就宣布了国产Model 3开启预订，其32.8万的起售价让很多有特斯拉情结的用户充满期待，并相信最终的稳定售价将会定在30万以内。这让定位于高端市场的大型纯电动轿车ET7情何以堪？据悉，蔚来汽车已经宣布其高端电动轿车ET7将延后至2022年或者更晚的时候量产上市，目前比较紧急的是尽快推出两款定位低于ES6的车型，便以争夺中低端市场。用年初蔚来汽车总裁秦力洪先生接受记者采访时的话来说：2019年对于蔚来汽车就是要活下去，活过这一年。活过2019年成为蔚来的首要目标。
造车新势力头部企业之一的威马汽车，前7个月的销量略低于第一名的小鹏汽车，其低价的定位，“让老百姓用得起用得爽”、“要做智能电动汽车的普及者”的口号深得广大消费者欢心，只是从其目前9.1%的销售达成率来看，若要完成2019年的销售目标，则余下的5个月时间需要月均销售超过1.8万辆，这几乎是不可能完成的任务。
威马汽车相对于前两家，近期倒是没有什么负面新闻，反而是在生态建设上稳扎稳打。先是旗下出行品牌“即客行”以海南为突破口，落地了公共充电、旅游租车、网约车、城市共享等业务，并逐渐拓展到其他城市。再是近期发布了智选官方认证二手车品牌，以第一家开创二手车新零售模式的新能源车企的身份，贯穿二手车全生命周期，构建了威马再营销生态体系。卖车、租车、切入用户二手车交易使其保值等等，一切似乎整体向好，但是其过高的销售目标仍让威马面临不小的压力。2018年9月份威马汽车曾宣称：2018年交付1万辆，2019年计划交付10万辆。EVProbe数据显示，威马汽车去年的销量是3,850辆，达成率38.5%，后被解释为交付环节上的问题致使无法达成目标。经过了一年时间的调整，威马的交付实力如何尚不得而知，但是，时间是检验一切的试金石。
不可否认的，在2018年全球经济疲软的大环境下，中国整体车市时隔28年来首次出现大幅度下滑，在这样的场景中新能源汽车闪耀出场，并开始大范围的交付，以比上一年同期42.3%的增幅（EVProbe数据：2018年全年销量1,121,346辆）成为黑暗中最闪亮的星。但是，从EVProbe数据看，2019年上半年新能源汽车一方面销售了60万辆，比去年同期增长84%；另外一方面，目前的主要新能源车企除了少数一两家，绝大多数还没有完成半年度销售目标，平均完成率不足四成。
去年新能源车市的大卖，点活了整个车市，使大多数车企过高制定了今年度的销售目标，而新的补贴政策、国五车降价等等因素又成为销售达标的拦阻，新能源汽车能否再像去年一样创造销售奇迹，我们拭目以待。
EVProbe 原创作品 | 活石
