尽管从市场表现来看，新能源二手车销量持续增长，但其保值率今年以来却呈走低趋势。根据中国汽车流通协会发布的7月份汽车保值率报告显示，新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。此外据了解，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。
从以上数据不难看出，新能源二手车的发展如今正处于瓶颈期。在新车市场，随着补贴退坡等一系列原因，2019被业内普遍认为是新能源车企的”生死年”，而如今新能源二手车保值率跌至不到40%，难道二手车市场也容不下新能源汽车了吗？又究竟是什么原因导致新能源二手车保值率下降如此迅速？
新能源二手车保值率为什么低？
第一，电池衰减。
我们知道传统燃油车最重要的是三大件，而三大件最核心的成本其实是在研发费用，只要产销够大，这一块的成本控制的比较低。新能源汽车上最重要的也是其动力系统，包括电池、电机和电控，其动力系统所占成本要达到50%，而电池在动力系统所占的比例又高达70%。
也就是说，动力电池占据了新能源汽车的绝大多数成本。而我们知道，由于技术的原因，电池会随着充放电次数的增加而导致容量不断衰减，反应到车上便是续航里程不断下降，即便是是技术领先的特斯拉，也不能够克服电池容量衰减的问题。
而按照我国的技术标准，当电动汽车电池容量低于80%就达到了报废的标准，对一般的国产电动车来说，也就是用三到五年的时间，电池就达到了报废标准。
也就是说购买一辆二手新能源汽车极有可能需要更换电池，而更换电池的成本甚至不亚于购买一辆全新的新能源汽车，因为购买新车还能够享受新能源补贴，而更换电池是没有的。也因此，新能源汽车在二手车市场少人问津。
第二，新能源技术的发展。
由于新能源汽车还属于新兴领域，技术的更新迭代非常之快，刚开始销售的新能源汽车续航里程勉强能够超过100公里，而如今短短几年过去了，电动车续航里程动辄达到400公里甚至500公里，低于300公里的电动车已经拿不出手了。
不止是续航里程，新推出的新能源汽车在充电以及各种新技术方面也有着长足的进步，两相比较消费者自然更愿意购买新车。
比如说，蔚来先后推出了两款量产车ES8和ES6，ES6虽然定位略低于ES8，但是续航里程更高，价格更便宜，同时也搭载了更多新技术，消费者在选择的时候更倾向于后者，这便显得十分尴尬。
第三，质量问题。
据了解，2018年全国共发生至少40余起新能源汽车起火事件，这听起来有些触目惊心，车主在用车的时候会比较担心，消费者在购车时也会产生顾虑。
另外，新能源汽车的召回量也非常惊人，根据国家市场监管总局公布的数据，2018年新能源汽车累计召回13.57万辆，而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆，相当于每售出的10辆新能源汽车中，就有一辆被召回。
产品质量频发说明新能源汽车产业的发展还不够成熟，消费者购买新能源汽车存在顾虑，更何况是二手的。
而且目前二手新能源汽车市场没有建立完善的产品评估体系，本来我国的二手车市场就比较混乱，但至少燃油车还有着多年的运转体系做支撑，相比之下新能源汽车则没有统一的评价方式，消费者即便有意购买，对二手新能源汽车的产品信息也难以判断，不敢入手。
第四，难以发挥替代效应。
事实上，人们都相对喜欢新事物，那么为何还有那么多人会选择购买二手车呢？
这是因为，二手燃油车的质量相对比较稳定，一般经过多年的使用，质量也相对靠得住，消费者使用起来也算省心，不需要刻意的去保养，也不必经常去4S店维修。另外则是二手传统燃油车比较便宜，在对车辆没有太高要求的情况下，是非常好的选择。
但是二手新能源汽车却难以满足消费者对二手车的需求。
一方面，新能源汽车的质量问题相对较多，可靠性较差，再就是如我们前文说的，二手新能源汽车市场没有完善的评估体系，二手新能源汽车很难获得消费者的信任。
另一方面，二手新能源汽车的价格也没有优势，因为消费者很可能需要承担更换电池的风险，而且充电也是一大问题，在较大的城市充电桩还比较好找，但是在更偏的地方充电桩的覆盖率也比较低，费时费力，而充电的价格也没有想象的那么便宜。
也就是说，现阶段二手新能源汽车对二手燃油车没有替代效应，消费者不愿意选择二手新能源汽车。
在这种情况下，二手车厂商以及二手车平台也不愿花费时间去收购二手新能源汽车。这就导致在二手新能源汽车市场，二手燃油车覆盖各个车型各个价位，但是可选的二手新能源汽车却屈指可数，对消费者而言，即便想购买二手新能源汽车也没得选。而如此一来也造成了恶性循环，令新能源汽车的保值率变得更低。
新能源二手车保值率低如何破？
与燃油车上百年的历史相比，新能源汽车初出茅庐，在保有量、市占率、周边产业发展完善方面，是产业需要长期努力的方向。保值率低是消费者切切实实的”痛点”，建立保值体系，提高品牌二手车残值，将是未来新能源车企竞争的关键领域。新能源车企及时主动地介入二手车市场，显得尤为重要。事实上，为了打破这一局面，部分车企也开始了对于旧新能源汽车的回购和置换计划。
目前，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。长城欧拉也提出，欧拉R1则在使用一定年限后置换长城汽车全系车型，可由指定第三方公司进行回购，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。
北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式，北汽新能源推出”租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有……
汽车厂家实施回购和置换计划，一方面可以提高品牌忠诚度和影响力，另一方面可以提高新产品销量。新能源二手车残值如果低，则会损害品牌形象；而如果利用得当，则可捆绑金融服务、融资租赁等创新业态，为车企带来新的盈利机会。
当然，除了车企的介入，想让新能源二手车保值率有所提升，笔者认为政府相关部门的主导必不可少。就如同新能源汽车刚刚出现时，正是有政府对新生产业的较大支持，才使新能源汽车在今天实现了良性的发展。在补贴生产端的时代已经过去，车企已经基本具备了自主研发产品的实力。
为了推动新能源汽车产业的良好发展，政府可以适时地将目光投放在二手车市场上：如提出更严格的电池寿命年限要求；推出规范二手车交易的政策；放权相关协会、部门联合社会各界共同研究制定合理的新能源二手车的残值评估标准；乃至对运营新能源二手车买卖的车商进行激励补贴，增加车商对于收车的意愿等。在政府引导下，新能源二手车产业会更容易走上良性发展的道路。
写在最后
目前，新能源汽车产业正处于高速发展期，但汽车残值过低终将反噬品牌价值和新车的定价能力。在竞争激烈的新能源车市场，合理稳定的二手车保值率也可以为企业带来更好的口碑，成为市场竞争中的相对优势。所以，当下新能源车企应把握先机、主动出击，及时介入二手车市场，建立稳定的保值体系，实现资产价值全周期管理。
文/大马力
