本报记者 雍黎 实习生 蒋纪源
自动驾驶有多智能？8月24日，中国国际智能产业博览会的重大赛事——2019 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛在重庆两江新区白云湖公园开幕。此次比赛除了吸引了来自丰田、长安汽车、清华大学、重庆邮电大学等国内外车企、高校、研究机构、科创公司的43个专业车队，将参加121个比赛项目，还首次引入了个人车主参加比赛，36名个人参赛者将参加52个比赛项目。
比赛开幕式。
36位个人车主同场竞技
8月24日举行的是自动驾驶汽车挑战赛四大赛项之一的ADAS驾驶辅助系统（AEB/APS）挑战赛，该项比赛今年进行了重大创新，首次面向国内外各汽车品牌的普通消费者开放。通过全国海选，最终36位车主在100多位报名者中脱颖而出前来参加比赛。
这也让此次ADAS驾驶辅助系统挑战赛，成为了全球首个大规模的ADAS竞技平台。
此次，AEB/APS比赛分为专业组和个人组，专业组有20支车队参加AEB比赛，14支车队参加APS比赛；个人组有29人参加AEB比赛，23人参加APS比赛。两个组别采用相同的比赛场景和评分规则，只是APS针对个人组比赛的难度稍有降低，在泊车入位时只需泊入空闲车位，而不进行车位的指定。
据了解，36位车主都是年轻人，来自各行各业，所携带的36款车，既有特斯拉、奔驰等外资品牌，也有小鹏G3等国产品牌。
来自重庆本地的个人车主钱波说，他一直很关注自动驾驶的发展，去年就关注了首届自动驾驶汽车挑战赛的情况，今年听说能够个人参赛，带着他的爱车立刻报了名。首日他参加的是自动泊车比赛。
中国汽研智能网联车市研发中心谯杰表示，个人车主参赛，能更加全面反映当前市场在售主流智能汽车的智能化水平。
裁判测量参赛车辆比赛成绩。
比赛现场自动刹车谁最强？
首日的驾驶辅助系统挑战赛，细分为AEB（自动紧急制动系统挑战赛）和APS（自动泊车系统挑战赛）。AEB比赛设置了故障车避撞、行人鬼探头两个场景，每个场景设置3个工况：车速30 km/h、40 km/h、50 km/h，对应的速度控制距离分别是15m、20m、25m。
专业车队有长安汽车、丰田车队、清华猛狮等20支队伍进行比拼，个人组有29名车主参赛，带来了丰田凯美瑞、吉利几何A、长安CS75 PHEV、特斯拉Model3等车型进行比拼。
在ABE比赛中，参加专业组比赛金龙客车自动驾驶小巴，长达4.3米，表现不逊于各乘用车辆，面对前方故障车，及时的刹车稳稳地停下。高校和科创公司车队车辆的表现则有些参差不齐。
而个人组的比赛中，奔驰、沃尔沃、丰田等品牌的部分车型不料以0分折戟。“这应当是品牌量产车型希望兼顾车辆舒适性所致。”重庆邮电大学副教授朴昌浩分析表示，因为ABE过于灵敏，有时会在驾驶过程中给驾驶者带来不舒适感受，所以在量产车中，通常时速30码以下不建议让AEB介入，否则在拥堵行车环境中，车辆会经常突然刹车、停顿。因此一些品牌为了让量产车驾乘感受更好，降低了AEB系统的灵敏度，从而在比赛中折戟。
自动泊车比赛 斜向泊车成难点
APS挑战赛设置垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位三个比赛场景，参赛车辆需完成车位自动搜索并泊车入位。专业组14支车队参赛、个人组23人参赛。
尽管APS自动泊车被普遍认为是自动驾驶技术率先应用落地的场景之一，不过在实际比赛中，大多数参赛车辆表现不佳，尤其是45°斜向泊车位的泊车入位，大多因无法识别而“栽跟头”。来自路易斯安那大学拉菲特分校、提赛德大学的两支国外车队，在APS比赛的表现同样不佳。
而根据i-VISTA中国智能汽车指数对30款车型的测评结果发现，量产车型APS的搭载率不高，约为72%。已搭载APS的车型，对白色标线车位的识别率低于6%，对斜向泊车位的识别率低于70%。
等待入场的参赛车辆。
将首次在高速路进行自动驾驶挑战赛
在25日-27日，2019 i-VISTA挑战赛还将进行城市交通场景挑战赛、自动驾驶创新应用挑战赛和自动驾驶商业化进程挑战赛。其中商业化进程挑战赛将首次在高速路段（银昆高速）进行，据业内人士介绍，这将对促进自动驾驶商业落地具有里程碑的意义。
在28-29日，在渝北区仙桃数据谷还将举行5G自动驾驶技术示范体验，届时市民可以亲身体验5G自动驾驶技术。
