前段时间，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复指出，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
这则消息一出立马引起了消费者的极度关注，尤其是一些一线城市的消费者纷纷表示难以接受。不仅消费者对此存在很大的争议，最近有专家也对待此事发表了自己的看法。
中国汽车工业协会副秘书长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里，在8月31日开幕的第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：“传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更事关产业安全、国家安全、甚至政治博弈。”
早在李万里先生接受媒体采访时他就表示：“内燃机仍有巨大的发展空间，传统燃油汽车退出的议论，在全球范围内即便有了一些‘声量’，但实际上还未有能受法律约束的‘时间表’。此外，传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更事关产业安全、国家安全、甚至政治博弈。”
这无疑是对 “中国燃油车退出时间表”议论的回应，这一回应在很大程度上代表了部分消费者的真实想法。毕竟新能源汽车的发展虽然得到了很多支持，也在不断探索进步，但目前新能源汽车面临的问题还有很多。
已表态的国家/车企
其实不止中国，全球很多国家都在致力于新能源汽车的全面发展。其中有很多国家/地区早已表明了禁售燃油车的态度，纷纷制定了退出计划和时间表，有很多国家留给燃油车的时间已不足5年。
除了很多国家都在致力于新能源汽车的发展之外，很多车企也纷纷响应提出了“禁售燃油车”的计划。例如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。
需跨越的障碍还很多
有专家曾表示，在全球变暖的环境背景下，汽车作为影响环境的重要因素，用新能源汽车替代传统燃油汽车，无疑是重要而紧迫的任务。但要想实现这一目标，目前来说还面临着非常大的困难。
李万里表示，对于哪些国家适合短期内推进新能源车替代传统燃油车，可以分为四类考量：
第一类，国家高度发达、且几乎没有汽车工业，对一切有害污染都严格禁止，禁止燃油车成为必然；
第二类，国家汽车产业并不丰富，对于能源需求也有缺口，因此可以接受各种能源发展形式；
第三类，国家汽车产量较小，但对能源有很高的依赖性，因此禁止燃油车难度不小；
第四类，国家既有完整的能源产业，又有庞大的传统汽车制造体系，因此很难、也不应在现阶段提出禁止燃油车设想，中国无疑正属于这第四类。
李万里阐明其中的原因表示：“因为伴随传统燃油车的退出，整体社会结构都会发生巨变。能源行业、汽车配套系统全部要重铸，中国的整体能源结构、制造业的体系平衡也将被打破，甚至产业相关人员失业等社会隐患也不能回避，因此，说其事关产业安全、国家安全也不为过。”
国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵就明确表示，“新能源汽车无论是续航里程、充电时间、使用成本，还是基础设施建设都还存在众多漏洞，其在电池系统回收方面更是‘空白一片’。”
除此之外，新能源汽车还面临着一个最重要的问题，那就是安全问题。中国工程院院士杨裕生对于新能源汽车的安全缺陷直言不讳：“根据不完全统计，2017年我国发生103起电动车起火事件、2018年51起、今年4月单月就发生11起以上。”
禁售燃油车时间表提出的初衷是好的，它体现了我国解决环境污染、能源短缺等问题的积极态度，但中国不应“跟随潮流”，而更要考虑社会结构等上层问题，做到政治诉求与实际能力相匹配。况且，即使有些国家推出了燃油车退出时间表，但没有一个是受到国家法律约束的，而仅限于“口号”。
未来新能源汽车和传统燃油车需要协同发展，虽然我国在新能源汽车的发展方面较为突出，但目前我国传统燃油车的节能减排工作并没有做好，新能源汽车在很多方面的技术也还未得到实质性的突破，所以在新能源汽车所面临的困难还没有彻底解决之前，禁售燃油车是不现实的。
