在钢筋混凝土的大楼里待久了，难免会感到很压抑，总想要来一场说走就走的旅行，但繁忙的工作、房租房贷的压力、朋友时间凑不到一起等等，总能找到合适的借口，但内心却总是蠢蠢欲动。
也许只要有一辆合适自己的车，不一定要去很远的地方，也许就在自己居住的城市，放开奔波不停的工作，在一个景色优美的地方放空一下，哪怕只有一天。
而这一天，有幸在北汽新能源的两款SUV EC5和EX3的亲密陪伴下，从北京逃离，来到位于京郊怀柔城北8公里处的燕山脚下的雁西湖，一路上经过城市拥挤道路、高速公路、山路以及北汽新能源专门设置的场地试驾等，换个角度打量这个世界，同时也对北汽新能源的这两款车有了不一样的改观。
毕竟在大部分人的印象中，北汽新能源车几乎都还停留在“占号神器”的刻板印象中，但当你真正的深刻体验完EC5和EX3后，或许这种刻板印象就会有所改观，尤其是从EC5换到EX3后，这种感觉更是明显。
EC5、EX3，这两款车的定位是什么？似乎所有北汽新能源的命名有些傻傻分不清楚，EC是经济性入门级SUV，EC5是A级车中的两厢电动车；而EX3则是A0级车中的纯电动SUV，EX系列定位高于EC系列，而每一个车系后面的数字越大则表明该车型在该车系中的定位越高，比如说EX5定位就高于EX3，EC5的定位就高于EC3。
而今天试驾的EC5、EX3这两款车，可以说是同级别车型中性价比较高的车型，尤其是北汽EX3是当下纯电动车型“500公里俱乐部”中性价比最高的，很多这个价位也只能买到300公里左右的纯电动车，那么这两款车的实际表现如何呢？
北汽EC5：轻松驾驭毫无隔阂感
北汽EC5是北汽新能源EX360的改款，补贴后售价为9.99-11.99万元，采用了全新的产品序列，并运用了最新的设计语言，整体产品力得到了提升，NEDC综合续航里程达到了403km。
实际体验中，由于全程没有开空调，没有多媒体放歌，也没有给外部充电，全程开启最高档能量回收，经过一段城市拥堵路段和高速公路之后，实际行驶94公里，而表显掉电里程为90公里，每公里掉电比例为1/0.93。
之所以能够得到这样的结果，这也源自于EC5配备的One Pedal单踏板能量回收系统，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还可增加1%~2%的制动能量回收率，能量回收分为3挡可以调节，不过，只有在最高档位下动能回收才会有较为明显的拖拽感。
北汽新能源EC5搭载了一台80kW（109Ps）的永磁同步电机，最高车速130km/h，搭载的三元锂电池组来自孚能科技，在日常行驶的拥堵路段上，EC5的动力完全够用。
在驾驶过程中，开起来的感觉非常轻便，这也得益于其设定的较为轻便的转向手感，对于女生来说操纵起来非常方便，但对于习惯开方向盘沉重的男生而言，会觉得过于轻便上手不习惯。
而且在直线加速环节，EC5也做到了4.6s的0-50km/h加速能力，并在S弯绕桩、麋鹿测试、90°弯环节也凭借紧凑的底盘、支撑良好的悬架，带来了很不错的场地驾驶体验。
北汽EX3：既没有里程焦虑，又能自动泊车
如果说10万级的北汽EC5给大家带来一种平平稳稳的居家好男人的感觉，那么北汽EX3虽然仅贵了3-4万元，但却能从里里外外感受到一种质的提升。
首先是买电动车的大部分消费者关心的续航问题，北汽EX3的工况续航为501km，60km/h等速下续航里程为630km，成为自主品牌当中同级别的电动车中续航较为给力的电动车之一，其搭载了61.3kWh的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，系统能量密度达到161Wh/kg。
与此同时，北汽EX3搭载了自主研发的第三代智能电控系统——EMD3.0，搭载了一台最大功率160kw最大扭矩扭300Nm的永磁同步电机，官方数据显示，EX3的0-100km/h加速时间仅需7.9秒。
与EC5一样，北汽EX3的动能回收也分为三档(B1、B2、B3)，以不同的减速强度来进行区分，其中B1模式带来的减速效果最低，B3模式为强度最大的动能回收模式，而且越大强度的档位能够节省更多的电量，但EX3的动能回收明显要好于EC5，在不踩刹车的情况下，开启最高档的动能回收可以带来一定的缓刹车的效果，而EC5即便是开启最高档的动能回收，并不会带来很明显的制动感觉。
驾驶过程中，北汽EX3的转向手感调教的较轻，但比北汽EC5已经有了明显的提升，非常适合女生操控，在日常通勤过程中开起来非常轻便，尤其是在场地试驾的多个绕圈中，操控起来非常灵活。
此外，整车带来的最为明显的改观便是其12.3寸的全液晶仪表，常用的功率、电量、续航等信息之外，仪表盘可显示多媒体、电量、导航等多种信息。与此同时，全液晶仪表还可以与中控屏幕形成双屏互动，除了手指轻轻一划，还可将导航、多媒体等模式从中控屏切换到液晶仪表盘显示，让驾乘人员更加专注于驾驶。
事实上，EX3作为基于达尔文系统打造的车型，具有智能电控，智能飞屏，智能语音，智能驾驶，智能网联五智优势。因此在科技配置上，EX3具有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、PCW行人碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD视野盲区侦测等。
其中最令人惊喜的便是EX3的自动泊车功能，尽管自动泊车功能在目前看来早已不是什么新鲜功能，但对于10万级别的车型配置也是非常少的，而且其操控起来也非常便捷。
从EC5到EX3看北汽新能源品牌升级
经过两天与EC5和EX3的亲密接触，真真切切的看到了北汽新能源在产品向上上作出的努力。
对于北汽而言，定位于A0级纯电SUV的EC5，恰到好处的填补了北汽新能源400公里续航、10万元左右售价区间的产品序列；而定位更高一些的北汽EX3，续航达到500公里，尽管价格仅仅高出几万元，但在科技智能配置上却有了质的升级，而这也正是北汽新能源为实现“产品向上、品牌向上”的先锋产品。
根据北汽蓝谷发布的2019年半年度财务报告显示：在2019年上半年，在汽车行业整体发展趋势下滑的情况下，新能源汽车产销仍然实现了销量65,159辆，同比增长21.57%。在产品结构方面，上半年先后推出了EX5、EX3上市，基于“达尔文系统”打造的EU5、EX5、EX3等车型销量已占到总销量的90%。
于市场而言，在补贴大幅退坡、市场增速放缓、各品牌新产品层出不穷的背景之下，尽管北汽EC5和EX3都是北汽新能源2.0时代下的新产品，北汽新能源也必须依靠“产品向上，品牌向上”的高质量发展战略突出重围，而EC5和EX3也必将成为北汽新能源再上新台阶的助攻点。
对于消费者而言，面对层出不穷的电动车新品牌，真正会选择购买纯电动车的车主一定会选择一辆既没有里程焦虑，又有耐用可靠的技术实力的产品。
不知北汽新能源在经过几年的不断升级更新之后的2.0时代下的新产品北汽EC5和北汽EX3，能否能经得住市场的考验，但这两天的与这两款车亲密接触之后，不仅换了一个角度大量这个熟悉又陌生的城市，还真真切切的体验到了北汽新能源在品质升级上的用心。
