概念车、宣传片、未来畅想……如果你长期关注智能驾驶领域，估计已经见惯了这些“子虚乌有”。目前大多自动驾驶的能力达到了L2级，实力停留在”辅助”驾驶层面，算不上真正的自动驾驶。
而在这种现象的背后，又不禁让人产生很多疑问。例如，世界上最先进的无人驾驶技术到底已经发展到什么地步？中国的无人驾驶技术与国外的差距又有多大？
从机械时代走进电子时代，从传统能源动力转向新能源动力，汽车行业的变革从未停歇。时至今日，自动驾驶从L0到L5，从驾驶辅助ADAS到高级别的完全无人驾驶，把人们对于未来驾驶体验的幻想一次次刷新。
作为现在市场上大多数汽车都开始普及的自动驾驶，L2级别的自动驾驶就是指在驾驶的过程，除了控制加减速还能控制方向盘进行转向的操作，驾驶员可以放弃主要控制权，但在大多数情况下仍需做出操作，例如特斯拉的Autopilot自动驾驶技术。
除了特斯拉已经普及了L2级别的自动驾驶以外，还有许多中国品牌量产车型也都达到了L2级别的自动驾驶。例如早一步的长安CS55、吉利博瑞GE等。当然，还有长城、上汽，甚至小鹏、威马和蔚来这一众造车新势力。所以其实目前大部分中国品牌都实现了L2级别自动辅助驾驶。
可以看到，中国汽车品牌的进步已经是不争的事实。尽管某些方面，我们与合资或者进口品牌的汽车产品还存在一定差距，但是这个差距一直在缩短，甚至某些方面已经持平或反超。
新能源汽车的“2.0时代”已经来临。对车企来说拼的就是硬实力。企业的科技创新能力，成为了竞争的焦点。
这方面，北汽新能源走在了行业的前列，从“达尔文系统”开始，北汽新能源便全面进入整车智能化时代。今年初，北汽新能源先后与华为、百度在自动辅助驾驶方面展开合作，实现强强联合，共同开展技术创新。而就在5月17日的“世界智能驾驶挑战赛”中北汽新能源自动驾驶车队取得了“1冠、3亚”的不俗成绩。
在产品层面上，北汽新能源携 “3456”产品体系登陆今年的上海车展，参展阵容包含LITE、EC5、EC3、EU5、EX5以及EX3等纯电动汽车，续航里程覆盖300-600km，差异化定位不同细分市场。产品矩阵之完整、战略规划之清晰，让人不由得佩服。
在新能源汽车市场竞争越来越激烈、新能源汽车补贴政策不断收紧的现状下，靠各种噱头争热门的时代即将过去，只有潜心研发出引领行业发展的东西、拿得出真本事才能获得如今市场的反响。
汽车与人工智能相结合的概念对于大家来说想必并不陌生，但是真正提到在整车层面实现人工智能却很少有人熟知。为此不得不再次提到北汽新能源。为了能够实现整车的人工智能，北汽新能源已有多年的技术储备。
例如，2016年4月，北汽新能源与百度达成了战略合作，并打造出了搭载“i-Drive智能驾驶驱动技术”的无人驾驶汽车，其技术可达L4级。随后，北汽新能源加入了百度Apollo计划，在自动驾驶、AI 人工智能、云服务等多方面开展深入合作，构建“人工智能＋汽车”生态。
今年，北汽新能源提出了“2049计划”，其中特别提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。近期推出的智能化高品质纯电动车型EX3，正是北汽新能源实现“产品向上、品牌向上”的先锋产品。
技术的持续升级，为北汽新能源的产品升级创造了条件。据悉，目前北汽新能源已形成两大产品矩阵：一是基于‘达尔文系统’打造的新一代中高端系列产品，如EU5、EX5、EX3以及即将上市的EU7等动力性能、安全性能、充电适配性、温度适应性以及感官品质方面都具有市场优势的产品；二是具有高品价比的国民纯电动车EC系列。
技术、产品、品牌三箭齐发、良性循环，让北汽新能源真正实现了高质量发展，开启了以“硬核实力”为基础的发展道路。而市场是检验企业发展质量的试金石，从市场数据来看，北汽新能源“产品向上、品牌向上”的战略转型已初见成效。今年一季度实现销售超过25,000辆，同比增幅达20.46%，其中EU5、EX5等高品质智能车型的占比超85%。
按照北汽集团的战略，到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”。北汽新能源用一系列向上突破、升级的战略战术，全面展现了最新推进成果。未来的纯电动汽车市场，北汽新能源仍将展现出硬实力，而广大消费者将获得更加丰富多元、质感出众的绿色智慧出行选择。
