国家政策始终是各大企业的风向标。
政策方向对了，顺势而起，反之，可能就离“挥手再见”不远了。而今年的政策却又特别多，说个不太恰当的比喻，今年车企跟着政策跑，就像小编追着热点跑一样，应接不暇，稍有不慎，就要“凉凉”，我们一起来看看，今年上半年都有哪些关乎车企们“生死存亡”的大政策。
新能源汽车补贴政策调整
2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴政策进行调整。政策调整涉及到乘用车、客车、货车的纯电动及插电式混动车型。
其中最明显的变化是对于纯电动乘用车的调整。续航里程低于150公里的纯电动乘用车将不再享受补贴，而补贴金额的下限从2万元降低至1.5万元，同时纯电动乘用车电池的能量密度也将直接决定补贴的系数，低于105Wh/kg的车型将不再享受补贴。另外，为保证补贴调整顺利过渡，政策将2018年2月12日至2018年6月11日设置为过渡期。
根据汽车工业协会的数据，1-6月，新能源汽车共销售了41.2万辆，比上年同期增长111.5%。但是，由于受到补贴新政的影响，6月新能源汽车共销售了8.4万辆，同比销量增幅回落至42.9%。此外，全国乘用车信息联席会发布的数据也显示，6月A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%，而高续航里程的A0级电动SUV车型销量占比有明显提升。
从市场反应可以看出，以续驶里程和电池能量密度为标准的新的纯电动车补贴政策正在推动新能源车型的消费向高端升级，而车企们为能拿到更高标准的补贴也必将努力跟随政策导向，向市场推出高续航里程及高性能电池的纯电动车产品。
与此同时，政策中还有一项内容可谓是车企的重大利好，那就是补贴申请里程放宽：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计运营里程要求由必须达到3万公里降低到2万公里。这对缓解企业资金压力来说真真是大大的福音。
乘用车“双积分”政策正式实行
去年9月27日公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》在今年4 月 1 日正式实行。在最新公布的双积分政策中，2018 年不列入考核，给企业一年的缓冲期，2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%，2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。
（图：双积分政策的执行范围）
另外，执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业，也就是说，新政策将产量从5万辆扩展至3万辆，此前产量5万辆的车企有60家，调整之后产量达到3万辆的车企达到了70家。
双积分政策有力的促进了新能源汽车产业的升级，同时也让中国大多数车企倍感压力。毕竟，如果不能完成积分指标，车企可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。所以，在政策的引导下，我们看到了像长城宝马、众泰福特、江淮大众这样的“联姻”，未来，为了平衡燃油车的积分，这样的“联姻”必然还会出现。
而对于那些目光仅仅放在传统燃油车领域的车企，双积分政策很可能会成为“最后一根稻草”让他们提前退出市场。当然，对于那些本身就专注于新能源领域的车企，如北汽新能源、比亚迪、上汽新能源等，积分可交易的这一属性将使手握大把积分的他们，随便把积分一变现，日子就可以过的更好！
中国开放自动驾驶路测
今年4月2日，交通运输部、工业和信息化部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定，管理规范中对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确。可以说此次试行办法的发布为智能网联汽车在全国范围内开展道路测试奠定了政策基础。
在管理规划发布前后，北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等多个城市结合当地实际情况也出台了地方路测政策。据不完全统计，目前已经有十多家企业获取了各地的路测牌照，获准在对应区域开展自动驾驶测试，与此同时，还有更多的城市在酝酿出台这一政策为自动驾驶路测松绑。
虽然开放路测是自动驾驶技术发展过程中的重要一环，不过，我国自动驾驶道路测试还有许多问题待解决，如缺乏自动驾驶道路测试的法律法规，我国人口稠密交通环境复杂等问题。
此外，当前各地已开放的测试道路和测试场景有限、结构单一、路况简单，不能满足各类主体的测试需求，未来是否能更大限度的建立接近自动驾驶汽车行驶的真实环境，让企业更好的测试技术、采集相关测试数据等，才是改善自动驾驶路测的关键。
进口关税下调
5月22日，国务院关税税则委员会发布公告称，自2018年7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
有人说关税的下调对国内进口车利好，而对志在向上的自主品牌来说是个坏消息，其实我并不这么认为。
虽然关税降低所引发的进口整车价格降低，的确会对合资品牌和高端自主品牌带来一定的冲击，但是零部件关税的下调，也将有利于合资品牌和自主品牌降低成本；并且，随着关税下调之后，中国将会成为世界汽车公司竞争的主要战场之一，中国汽车市场的竞争将会加剧，这有利于增强自主品牌的国际市场竞争力，促进自主品牌的快速发展。
另外，从媒体的角度而言，汽车关税下调也可以称为进口车市场最好的传播活动，将有效带动进店客流增加从而促进销售。也许，汽车关税下调将会是今年豪华车市场走强的最有力支撑也说不定。
中美贸易战正式开打
2018年6月15日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税。不久，中国也对美国发起贸易争端的应对和反制裁措施，宣布从7月6日起，中国将对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税，其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别。
随后，美国政府又确定准备对额外2000亿美元中国商品加征10%的关税，而中国也马上宣布将立即出台同等规模、同等力度的征税措施，并且宣布此前达成的所有经贸成果同时失效。
总的来说，加征25%的关税，以美国为原产地的进口车必然要面临高额的关税，其中受影响首当其冲的就是林肯和特斯拉，毕竟林肯主销的MKC、大陆、领航员都是在美国生产的，而特斯拉全部在华销售的产品都来自本国本土。另外，还有宝马、奔驰这类有热销车型在美国生产的德系车企也无辜躺枪，面临高额关税的尴尬。不过可喜的是，林肯方面已经表示林肯中国将维持全系车型厂商建议零售价不变。
其实，面对国与国争，汽车产业只是被殃及的冰山一角，就像我们之前文章中提到过的，在川普“任性”打响贸易战这件事情中，摆在众多遭殃车企面前的只有加速国产化和尽快产能转移两条路，毕竟权衡利弊、选择对自家企业发展有利的价格策略和产品投放策略才是全球车企大佬们最重要的事。
从2018上半年发布的各项重大政策举措看来，国家推动汽车产业的电动化、智能化的姿态十分明显，而关税下调等政策更是体现了对国际市场的开放包容态度，从驱动市场的角度使中国汽车产业向更高、更好的方向前进。
