本届成都车展上引爆展台的新车并不少，更是有陈坤这样的明星助阵让长安展台被围的水泄不通。对于这些上市新车来说，大多数都是冲着走量来的，并且价格都还算诱人，并且不乏CS75 PLUS、博越PRO这类直接对标车型，似乎大家都看重了成都车展这个“金九银十”车市旺季的开启节点。
长安CS75 PLUS
厂家指导价：10.69-15.49万元
陈坤的助阵让CS75 PLUS吸睛无数，甚至堪称整个车展期间单一时段人/网络流量最高的展台。
此前我们曾经试驾过长安这款肩负品牌销量支柱重任的车型，也给出了较高的整体评价。结合这次公布的售价和配置来看，比较可惜的是只有顶配车型才能拥有全液晶仪表，但无论是手动还是自动挡入门款车型整体配置都足够日常使用，比较实用的倒车影像、天窗、无钥匙进入/启动几乎都是全系标配，也可以看出长安希望借助低配车型抢量的决心。
实际上，CS75 PLUS虽然造型设计颇为激进，实则为一台更强调舒适性的城市SUV，尤其是较大的后排空间和靠背角度无极调节的第二排座椅都是真实提高用户使用体验的关键卖点。相比于哈弗H6，博越Pro等竞品，CS75 PLUS在产品力和综合表现方面并不弱于对手，剩下就要看长安如何让更多的消费者愿意首先考虑它了。
吉利博越/博越Pro
厂家指导价：9.88-15.68万元
博越Pro主要是在博越的基础上对其设计、配置、动力等进行了优化，但就几款入门级车型配置来看，实际性价比并不如CS75 PLUS等产品，但品牌效应显然是其无法忽视的优势。
显然，吉利有意拉开博越PRO与博越之间的差距，前者要从12.68万元自动智联PRO版才能真正开始体现其真实竞争力。换句话说，吉利势必更加看重博越在12万以上市场的销量表现，只有这样才能真正提高博越系产品在整个紧凑型SUV市场的占有率。
奔驰B级
厂家指导价：25.98-27.68万元
奔驰B级所在的细分市场和其售价决定了其就是将是一款小众车型，虽然外观方面变化并不算大，但内饰部分的升级才是其吸引潜在用户的关键——换上了与A级相同的内饰风格。另外，目前上市的B200 High搭载的是1.3T高功发动机+7速双离合变速箱。
对于奔驰B级来说，大空间和实用性以后是其吸引潜在买家的关键，现在还多了这套奔驰最令人心动的内饰设计，或许它会很适合那些有品位的年轻小姐姐。
上汽MAXUS G20 国六
厂家指导价：18.69-28.98万元
上汽MAXUS G20 国六全系共推出六款推荐款车型，售价区间为18.69－28.98万元，另外还包括四大金融政策——金融礼（首付50%起，最高享24期免息）、预定礼（限时下定可享3000元抵6000元）、置换礼（最高可享7000元/台置换或增购补贴）、互联礼（搭配斑马智行系统车型终身免基础流量）。
从车展现场的静态体验来看，上汽MAXUS G20 国六后两排座椅的舒适性和支撑性都足够让人放心，尤其是第二排4D豪华私享VIP座椅让人找到了坐在飞机头等舱的即视感——考虑到其近2米的车宽、长达3.2米的轴距以及1.2米的内高，的确为乘客提供了实打实的可利用空间，再加上转为第二排座椅配备的各种功能及按键，上汽MAXUS G20在乘坐体验上完全可以和别克GL8一拼。
外观上，上汽大通对消费者喜好的拿捏越来越精准。既然上汽MAXUS G20国六定位于中高端商务用车，在车身长度接近5.2米的情况下，刚硬、凸显霸气的设计语言的确躺起在气场方面看上去几乎完全符合国人对中高端MPV的审美需求——毫不夸张的说，上汽MAXUS G20就是目前中国MPV的标杆产品，并且遥遥领先于其它竞品。
另外，在内饰部分，上汽MAXUS G20 国六也摆脱了过去中国中高端MPV过于商务的造型风格，无论是中控T字形区域设计，还是下方的功能键排布和电子换挡杆设计，都体现出数字化、科技化的时代特征。再加上合理的内饰配色和座椅上凸显档次感的锋线，看到它的第一眼就完全打破了我们过去对中国中高端MPV的刻板印象。
在个人看来，上汽MAXUS G20 国六完全可以满足普通公司用户对商务车的基本需求，不仅价格更加实在，在整体视觉感受和乘坐舒适性上也能够满足绝大多数用户的需求，可以说完全不输贵上好几万的合资竞品；而如果来到更高的价格区间，上汽MAXUS G20 国六似乎是目前在产品力和综合表现上在30万左右价格区间最有机会挑战别克GL8的产品。
别克威朗
厂家指导价：15.29-18.29万元
本次新威郎共推出4款车型，分别为1款1.0T车型和3款1.3T车型（均为三缸），分别匹配6AT和CVT变速箱。从视觉感受来讲，在采用了别克新的家族化设计后，新威郎看起来更具年轻时尚气息，外观内饰都很适合年轻人的审美口味，运动感比老款车型强了不少，2700mm的轴距也提供了足够宽裕的使用空间。
另外，在几款搭载三缸发动机产品上市后得到消费者认可后，新威郎的潜在用户显然不必再因为三缸发动机问题担心其驾驶感受和动力表现。或许新威郎的整体售价看起来有些偏高，不过就整体配置来看，从20T入门版车型开始，其整体配置已经足够丰富。考虑到新威郎的颜值和配置，其势必会吸引不少年轻消费者的关注。
捷达VS5
厂家指导价：8.48-11.28万元
虽然在上市发布会上，捷达展台同样围满了观众，但真正站在消费者的角度——为什么要买一台廉价版的大众呢？讲道理，即使捷达VS5给自己打上了德系品质10万元SUV的标签，但真要说机械素质和动力调校却很难与大众产品相提并论。
在同样的价格区间，自主品牌性价比更高是不真的事实，使用感受和驾驶体验也越来越难挑出大毛病，尤其是主流自主品牌的产品。更关键的是，在车市整体不算景气的情况下，捷达在品牌价值／号召力上实在无法与大众等品牌混为一谈，况且探歌在拥有较大优惠幅度的情况下，中低配车型售价也已经与捷达VS5部分重合。
捷途VS5或许会被潜客纳入考虑清单，但最终却很难最终选择它。
新宝骏RM-5
厂家指导价：8.68-12.08万元
宝骏RM-5的产品定位颇为微妙，官方称其为智能家用车，实则是一台MPV车型，视觉感受却更具SUV的气息，更微妙的是RM-5点的车身高度仅为1625mm，比同价位嘉际、宋MAX分别低了60mm和55mm。
简单来说，虽然从内外设计上来看RM-5基本摆脱了过去面包车的气质，但较低的车身高度势必会限制真实用户进入其7座车型第三排座位的便捷性，对于一台MPV定位的车型来说多少有些致命。
不过从性价比的角度来看，新宝骏RM-5还是颇具看点，从次低配车型开始整体配置已经足够丰富，自动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、皮/织物座椅、10.25寸中控屏、车联网、后排出风口等都是标配，理论上最有机会成为走量车型，接下来只是看宝骏的终端销售网会如何应对。
雷克萨斯RX/RXL
厂家指导价：39.9-80.5万元
雷克萨斯RX/RXL可以说是车展首日展台流量最高的车型之一，除了令人心动的入门级售价，6/7座布局车型的加入也让其在与同价位产品的竞争中增添了额外的吸引力。
不过，即使是RXL轴距也同样仅有2790mm，让其第三排乘坐感受难言舒适，虽然这与其长达5米的车身尺寸有些不符，但对于真正的潜在用户来说或许更看重的是气派外观造型外，6座车型提供的中排乘坐感受。至于大多数买家来说，购买RX入门版车型或许是更理性的选择，只是提醒各位做好加价提车的准备。
图片｜Looper/网络
撰文｜Looper
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