现在的自动驾驶技术越来越成熟了，许多自动驾驶辅助配置使我们开起来更加轻松，不用自己再去操心很多事情，但还是要我们去干涉它。
市面上大多数汽车的自动驾驶技术只达到L2级别，极少数高端豪车可以有条件达到L3级别，L4级属于高度自动驾驶，可以不需要我们去干预就能到达目的地。
除非特殊情况需要人类去干预，这种级别的汽车还处于实验阶段，L5级属于真正的完全自动驾驶，不需要我们去做任何干预，它都能帮你克服解决。
虽然也有些试验车在追求L5级别，也让很多人觉得L5级的车很快就能实现量产，但采埃孚产品总监就泼了一盆冷水。
采埃孚安全域控制单元产品组合总监Farid Khairallah日前对外表示：很多车企都在追求L5级的完全自动驾驶技术推广，这种技术的复杂性和成本已经远远高于现在的实际情况，现在几乎所有的企业都在重新考量自身的自动驾驶发展战略。
从现在的技术应用普及，L2级自动驾驶更加容易实现，很多车企都能做得到，就连做微面发家的上汽通用五菱也能生产拥有L2级自动驾驶10万级别的SUV。
L2级自动驾驶可以自行完成汽车的一些转向和制动操作，能做到这些基本的辅助操作，但我们还必须时刻观察路上的突发情况，以免系统不能识别，不能正确的行驶，去介入它的操作。
针对L2的局限性，L3可以更加完善，但是从L2跨越到L3，这中间需要大量的技术投入，成本更大，相当于一个代差。
L3还只是存在个别豪车中，这是目前量产车型的极限，而L3到L5，中间还有一个L4需要去跨越，连L3还没普及，L4没有量产，谈何而来的L5？
自动驾驶的前提必须要保证安全，没有安全的保障，自动驾驶就是试验品，要想让车辆保证绝对的安全状态，汽车上的系统数据运算处理能力要比普通汽车系统高出100万倍。
要识别各种交通环境，来做出正确的应对，这会给汽车的价格成本变得更加昂贵。
因为需要这么强的电脑运算能力，还有配备一个冷却系统，帮助电脑散热，这务必会使成本更加沉重。
一台L5级别的车，至少需要11个摄像头、8个雷达、5个激光雷达才能达到，现在的L2级的研发成本就已经非常高了。
数据的采集和储存非常耗费成本，一个企业要单独开发是非常难的，必须联合其他企业共同研发，降低成本，从现阶段来看，L5级离我们是非常遥远的。
