“呜嘀——呜嘀——”后面有救护车从远处驶来，无人驾驶测试车马上切换到左车道，为救护车让行。全程方向盘自动左打再回正，驾驶员竟然”袖手旁观”。
8月23日，临港测试示范区，暨Future LAIV正式开园。Future LAIV谐音 Future Life（明日生活），预示着在临港这个明日之城，智能交通将聚焦于”人”，并集合汽车、通信及物联网行业的先进技术，把智能产业融于现代生活。
最长隧道和雨雾道路，无人车敢来吗？
从人来人往的测试广场出发，无人车以低于10km/h的安全速度行进。左拐进入测试道路后，车速自动加快。顺畅地过了两个弯，无人车进入模拟隧道。
这条弯曲的隧道全长500m，是国内最长的隧道场景。覆盖全钢结构，可以全屏蔽卫星和通信信号。无人车通过时，只能依靠自己明亮的”眼睛”。
同时，据工作人员介绍，隧道里面的灯光场景也可以设置成：强光、弱光、夜视等，来对无人车的光学感知系统进行测试；
出隧道后，紧接着一个急转弯，无人车必须及时减速，才能安全过关。
接下来的考验是国内最长的雨雾测试道路。雨雾均匀可控，雨量从小雨到大暴雨不等，雨量数据低延迟上传，云控平台全时监控。路上还布置了很多路口，考验无人车在雨雾条件下交通信号的识别能力。
超厉害，国内首屈一指的测试区
目前，临港测试示范区一期已建成，与国内其他测试区相比，这里道路条件更好、范围更大、场景更科学。
不单乘用车的自动驾驶测试可以在这边完成，集卡、公交车、城市作业车等也不在话下。
示范区一期的道路资源包括：26.1km的开放测试道路，3km²的封闭测试区和数据中心。
其中，3km²的封闭测试区，除了上面提到的隧道模拟、雨雾模拟道路之外，还有一条1.2km长的高速模拟道路，是世界上第一条用于公共道路车辆测试的信号降维测试道路，信号可控（5G降维到2G，4G降维到2G），提供高速和低速两个场景。
同时，封闭测试区还有一个核心测试广场，面积40000m²，可以搭建各种柔性测试场景：
最后1km泊车，十字路口，环岛，街区等等。另外，旁边还有一条10%到15%的标准坡道，可以用来考验无人车，是不是会把它误认为障碍物。
值得一提的是，在开放测试道路和封闭测试区内，均无隙覆盖5G通讯网络的，可实现测试数据的实时收集、管理和控制。
一期建成了，二期还会远吗？
罗马不是一天建成的，临港测试示范区筹备已久。
2018年5月份，临港地区发布了《陆海空无人系统综合示范区规划方案》（简称”三无系统”规划），旨在通过激活创新环境，构建完善的产业体系，推动相关产业的集聚和稳步发展。
过去一年来，临港测试示范区一期边建边”用”，上汽集团、图森未来、赢彻科技等多家企业在这里开展了无人清扫车、集卡无人系统、电动集卡等整车测试。
下一步，上海临港智能网联汽车综合测试示范区还会开放更多的道路和场景环境，同时，整合上海及周边研究测试能力，打造集测试、研究、标准、示范于一体的公共服务平台。
