文丨东方美人
车市丛林法则越来越明显，谁也躲不过增量转入存量的淘汰赛，谁也逃不掉消费多层面升级提出的严苛准则。曾经独树一帜的新能源汽车，也在寒风中瑟瑟发抖。
中汽协不留情面的发布了最新数据：8月份国内新能源汽车销售8.5万台，同比去年下降15.8%，剧烈下滑并非突然而至，而早有潜在危机在积累。12家涉足新能源汽车制造的企业中，仅有3家实现净利润增长，“活着”成为当今主题。
比亚迪
身为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪表现最为亮眼，上半年销售新能源汽车14.57万台，同比增长94.5%，新能源业务总收入约为254.48亿元，同比增长38.77%。
但并不值得为比亚迪喝彩，因为上半年比亚迪14.55亿的净利润中，有7.09亿来自政府补贴，占比接近50%。今年6月份新能源汽车补贴全面退坡，下半年才是对比亚迪真正的考核。
北汽蓝谷
北汽蓝谷也就是北汽新能源，上半年销量6.5万台，同比增长21.57%，实现净利润0.95亿元，同比增长9.7%。
北汽蓝谷身在北京有得天独厚的优势，其主要市场也在北京。面对需求下滑和补贴下降，北汽蓝谷正在积极调整产品结构，基于“达尔文系统”打造产品矩阵。但消费层面对北汽新能源产品质量多有质疑，提升品质才是长久发展的关键。
海马汽车
海马汽车上半年实现营收23.23亿元，虽然依旧亏损1.78亿元，但却比去年同期亏损减少了0.97亿元，净利润同比增长35.2%。
海马在今年曾遭遇“退市警告”，为何能实现利润增长？我们大概也都了解，海马是一家靠卖房养活自己的汽车厂，其在海南和郑州的房产都大幅增值。
吉利汽车
上半年吉利汽车总营收475.59亿元，同比下滑11.45%，新能源汽车销量5.8万台，完成全年目标的58%。
整体来说，吉利新能源板块稳扎稳打，上半年发布了“智擎”战略，除了纯电动，还向混动、氢燃料电池等方向发力。但吉利的新能源（纯电动）汽车似乎大部分为自我消化，卖给了旗下的曹操专车。
长安汽车
上半年长安汽车有点惨，累计亏损22.4亿元，主要受到长安福特、长安马自达、以及自主板块的下行压力。新能源方面，长安汽车上半年销售了2.8万台，仅完成全面任务的38%，长安长安，这样下去怎能长治久安？
力帆汽车
上半年，力帆汽车亏了9.47亿元，同比下跌859.98%；新能源汽车销量为1257台，同比下降60.66%。
力帆曾是“骗补”企业中的一员，混到今天的地步并不值得怜悯，一切皆咎由自取。面对口碑下滑、资金压力、补贴退坡，力帆处在生与死的边缘。
江淮汽车
江淮实现上半年营收270亿元，同比增长13.88%，蔚来代工、大众合资都一定程度上给江淮注入新的能量。新能源方面，江淮上半年销售3.91万台，完成全年任务的48.8%。
从利润来看，各家车企新能源板块都普遍较低，而且这是在补贴未大幅下降之前，可想下半年经营压力将直线增长。从目标完成率来看，仅有吉利、江淮、上汽达到或接近预期值。
上半年财报大致可以总结为：增收不增利、净利润下降、盈利能力变弱。这是一场真正意义上的淘汰赛，市场变化之快不给车企留下片刻休息的时间，除了资金上的压力，车企更应该重视核心技术提升。
没有任何一家汽车企业可以在不重视技术的情况下，从优胜劣汰的竞争中做强做大！
其次，新能源汽车不可能孤军奋战，配套设施也急需加强！纯电动汽车续航从200km逐渐到了500km，续航焦虑在减轻，充电焦虑却在上升。私人充电桩难建、公共充电桩难找，买来一台电动车反而会带来生活中的更多麻烦。
不能通过产品力和使用便利性让消费者心甘情愿的购买新能源汽车，而是通过限牌、限行等政策“倒逼”消费者妥协，这不是良性的发展道路。
