就在两个月前，当提到汽车行业整体下行的状况，人们习惯性地会单拎出新能源汽车来，因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。
2018年，中国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。然而新能源汽车自始便是高歌猛进，在2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
今年4月，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还在国务院新闻发布会上表示，今年新能源汽车产量可能会超过150万辆，各行业协会也颇为乐观，7月，中汽协还预测，2019年全年新能源汽车预计销量将同比增长约19.4%。
可是，对于全年产销量最终能达到多少，大家心里似乎没有了底气。
再次下滑 电动车市场降温了？
从7月开始，新能源汽车销量腰斩，产销出现了首次下滑。7月，新能源汽车产销量环比和同比均呈下降。当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。
8月，这种状况依旧没有缓解。8月，新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%，环比增长2.9%和6.4%。虽然环比出现小幅增长，但同比不仅下降，幅度还加大了。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销比上月呈较快增长，插电式混合动力汽车下降依然明显。
1-8月，新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%和32.0%，增速比1-7月继续回落。
8个月的时间，新能源汽车产销不到80万辆，这离年终150万的目标依然有很大距离。
当新能源汽车产销在7月出现第一次下滑时，不少业内人士分析，这是受6月25日新能源补贴退坡过渡期结束的影响，新能源乘用车销量大幅下滑直接影响新能源车整体增速。而当8月，新能源汽车产销再次出现下滑时，“补贴下降”依旧成了新能源汽车市场下滑的主要原因。
补贴降 销量就必须跟着降？
从市场情况来看，6月新能源汽车补贴过渡期的结束，确实给部分车企在资金方面造成很大的压力，弱者甚至被淘汰。同时，补贴退坡的实施也迫使车企在6月透支了市场的消费需求，所以在7、8月份，新能源车市场处于较为饱和的状态，销量下降。
可是补贴降，销量就必须跟着降吗？
在乘联会公布的8月新能源汽车销售前十榜单中，成绩最好的新能源车型北汽EU系列，同比增长幅度高达234.7%，7月排在第三位的宝骏新能源晋级第二，单月销量4264台，同比更是大涨472.3%。
销量直接代表了市场的选择，即使补贴退坡，依旧有消费者买单。当务之急，是采取何种措施让消费者买单，提振市场。
根据汽车之家从各大车企及经销商调研访问看，新能源车企、经销商、官方直营店等主要通过终端现金优惠、购车礼包、金融政策等方式进行优惠促销。
部分新能源车企通过宣布补贴退坡后不涨价的方式吸引消费者。以比亚迪为例，为保证在9、10月份有较好的的市场表现，比亚迪表示在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可享受“2018年新能源全额补贴”，这意味着比亚迪作为厂商，需为消费者单车最高补贴9.9万元。
除了比亚迪外，长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等车企也企图通过“保价”吸引消费者，且旗下部分车型在经销商处也有不同的终端售价优惠。值得一提的是，虽然小鹏官方宣布6月26日补贴退坡后旗下车型不涨价，但其车型在3月份已进行涨价，且目前在终端享受优惠降价的车型仅为小鹏G3 2019款。
部分车企通过购车大礼包等方式进行优惠促销。不同于传统车企的“财大气粗”，蔚来作为新创车企并未加入“保价”行列，而是将补贴的减少直接反映在了车型终端售价上。据北京蔚来体验中心的销售人员介绍，蔚来ES8及ES6除了国家补贴外，均没有终端售价优惠，但消费者可享受购车大礼包，包含价值超1万元的一年车辆全险等其他优惠。
除了车企奋力救市，9月4日，国务院办公厅还印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。
国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力，对我国汽车消费起到很好的促进作用。
来源：新能源汽车报
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