不久前，中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2019年第一批部分车型的测试成绩，其评分框架分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面。此次参与碰撞共有9款车型，包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，最终结果只有三款车型表现优秀。而在这其中，东风风神AX7在每个碰撞成绩均排名垫底，今天就对这款车的碰撞表现进行一番分析。
对于不怎么关注汽车行业的人来说，C-IASI这个汽车碰撞测试机构可能还比较陌生。它是由国内的汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同组成的，在成立之初就尽可能的参考了目前世界上认可度较高的美国的IIHS体系。通过对各个项目考核，来为保险公司以及消费者提供相应的参考。相比于C-NCAP，在测试的强度上更高，以及是利益相关人，因此碰撞结果相对来说，要更加权威一点。
同批次碰撞成绩垫底
此次碰撞的AX7获得了两个较差(P)的评价，分别为耐撞性与维修经济性、车外行人安全，以及两个一般(M)的评价，分别是车辆辅助安全和车内乘员安全，四个项目在此批参与碰撞的车型均表现最差。
在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为8分，其中耐撞性得分为2分，维修经济性得分为6分，追尾碰撞得分为17分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为11分。最终得分为11分，获得较差（P）评价。说明了东风风神AX7这款车一旦发生碰撞后，无论是正面还是追尾，均不耐撞且维修成本过高。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为5.000分、腿型试验得分为5.820分、总得分为10.820分（得分率36%），最终获得较差（P）评价。
在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P）。熟悉IIHS的都知道，这个测试指标是相当具有含金量的。如果想拿到“最高安全车”及“最高安全车+”评级，需要在正面25%偏置碰撞测试中拿到优秀或可接受的等级，其余4项为优。之所以这个指标如此重要，则是因为这一项测试与现实中的交通事故更加贴近，例如车头侧面撞击其他车辆、树木或者电线杆等障碍物的场景。
而侧面碰撞测评结果均为良好（A），车顶强度测评结果为良好（A），座椅/头枕测评结果为优秀（G）。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为0分、总得分为1分，最终获得一般（M）评价。
为何在C-NCAP为五星成绩？
了解东风风神AX7这款车的网友也许知道，AX7曾在中国的C-NCAP中的测试成绩为五星，而为何在C-IASI碰撞测试成绩却如此不堪呢？
原因还是前文提到的C-IASI比C-NCAP在碰撞测试方面的强度更高。例如侧面碰撞测试中“移动变形壁障（MDB）”的碰撞速度C-IASI和C-NCAP均为50km/h，但是其质量却不同。2015年AX7测试时，C-NCAP的MDB质量仅有950kg，而本次C-IASI采用的MDB质量达到了1500kg，众所周知，重量越大惯性也越大，碰撞的强度也高很多。以及正面25%偏置碰撞测试在当时C-NCAP测试时是没有的，结果东风风神AX7就完全扛不住了，在成绩上直接垫底。
风神销量持续下降
AX7低劣的碰撞成绩也表现在了销量上，通过查询相关数据，AX7在今年1-8月取得了2.52万台的销量，月均表现仅3000余台左右。相较其高峰时期破万的销量，其市场表现严重下滑已是不争的事实。更令人惊讶的是，东风风神现在的市场处境已经到了十分危急的情况，在7月份AX7共售出了2771台，竟占据了东风风神77.64%的市场份额，8月份，AX7售出了3321台，更是占据了83.48%。由此能看出，车厂的其他车型如AX3、AX4、AX5和轿车A60几乎没有存在感。这种情况对于企业来说，是相当危险的。
销量数据来源：搜狐汽车
写在最后
通过对AX7此次在C-IASI碰撞的成绩分析，能看出东风风神在安全性方面存在诸多不足。作为一款主力车型，其安全性竟令人大跌眼镜。而比AX7碰撞成绩更惨的则是东风风神如今的处境，根据前文的数据推算出东风风神整个车企在8月份的销量还不足4000台，其销量无疑已经跌倒了谷底。要知道，东风风神在2016年曾取得15万辆的年销量。而对于全新轿车奕炫能否打破销量疲软，只有等待市场再来给出答案了。
