12月，2018年车市迎来年末收官之战，车企新车不断上市，经销商各种优惠消化潜客，但看似繁荣的表象背后始终遮掩不住寒冬的“萧条”。根据乘联会最新数据统计显示，11月份狭义乘用车零售销量达202万辆，同比下滑18.0%；1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下滑4.0%。
除了细分市场全线下跌之外，厂商表现也十分“惨淡”。11月份除了一汽-大众单月销量同比微增长外，上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长城汽车等排名靠前的车企，单月销量均出现不同程度的下滑。
就目前的车市发展趋势来看，2018年车市注定以“跌”收官。年末即新年，2018年车市发展的低迷之风怎样才能不吹进2019年呢？近日，国家税务总局官网刊发了王军局长在经合组织OECD举办的税收征管论坛指导委员会会议上的主旨发言，其表示：“围绕下一步减税措施，我国正在研究推出新一轮更大规模、实质性、普惠性减税降负举措，包括推进增值税等实质性减税，对小微企业、科技型初创企业实施普惠性税收免除等。”
这意味着官方降税减负已经提上议程，给即将到来的2019年经济发展注入了一针“强心剂”，汽车行业将同样受益匪浅。正如此前闹得“热火朝天”的购置税减半政策，直接关系到车企的利润、消费者的购车积极性一样，可如今购置税虽没有任何反应，增值税降低则直接来了一波实锤。
回溯上一次增值税降低是在今年5月1日，汽车在内的制造业增值税率由17%降低至16%，引起豪华车品牌在国内一轮官降，例如奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等品牌车型价格下调数千元至几万元不等。一轮官降之后，消费者、车企、经销商三方获益，豪华车市场正增速加快。
根据税务总局对税率的调整来看，此次官方降税很有可能将16%的增值税税率下调为14%，降幅为2个百分点，比5月份多出一个百分点。根据5月份豪华车官降价格来看，此次增值税税率降低后，豪华车价格官降将是上次的两倍。例如上次降价为2万的车型，此次降价将会是4万元，价格门槛再一次被拉低。
此前5月份下调1个百分点税率，自主品牌车型由于售价整体偏低，价格影响幅度仅千元左右，大部分自主品牌并未采取官降措施，但对于车企来说减轻了负担，变相增加了盈利空间。如果再次降低两个百分点，自主品牌车企在2019年到来时，税额负担将再次减轻，有利于拓展市场，刺激销量增长。
从短期发展来看，增值税降低是为了刺激当前低迷的车市经济，为2019年车市发展注入“强心剂”。从长远发展来看，这是力导中国汽车产业去低端化、集体向上的又一举措，让中国汽车产业由大变强，而销量数字的起伏只是一段历程。正如每一个成功人士背后，总有极其相似的沉浮经历。
