汽车下乡是挺好,但车企政策太敷衍

政策解读

年前帮朋友买了台经典朗逸,新老车型更新迭代期的老款车型优惠颇高,1.6L自动风尚版指导价12.19万,裸车仅为9.8万左右,不到10万入手合资自动挡紧凑型轿车,从上汽大众的优惠力度上来说让人满意。

说来也让人难受,刚刚买过朗逸的这位朋友,今年开年就完美错过了汽车下乡3.0版本,上汽大众也出台了对应的方案来回应市场,起初我是有点难受的,毕竟跟人家说的是年前买车优惠力度大点,结果弄岔劈了。

不过我向来喜欢往深里挖,就想看看车企推出的回应政策,与去年对应优惠力度差距有多大。这不研究不知道,一看才知道又是一个敷衍的套路。

还是以朗逸为例,上汽大众回应的举措比较响亮,比如说高达3万换新补贴,但我深深了解之后发现,汽车下乡之后买车好像也没有便宜很多。

还是那家购买朗逸的经销商,问了问目前朗逸1.6L自动挡优惠之后售价,相比于去年9.8万的裸车价有所上调,当下为10.1万,涨幅3000左右,而上汽大众所谓的“换新补贴”方案,去年其实买车之时就有相应的补贴,开来一台老车经销商作价评估残值,然后补贴相应费用,这样的行为是自发性的盈利行为,很早之前已经存在。

一般来说置换补贴的车型经销商评估价都较低,低出市场价10%左右,然后给出相应的补贴回到市场价左右,自发性售卖二手车盈利。

这样一对比,汽车下乡之后,买车并没有“占便宜”。

另一家一汽大众同样如此,给出的是置换补贴的方式,与上汽大众相同,很早之前经销商就有置换补贴,低价收车给出相应优惠拉回市场价,然后进行优惠促销提升产品销量。

相比之下长安欧尚可是实打实的优惠,多款车型直补,同样分析还有贴息,不过据悉欧尚多款车型此前就有较大优惠,数万元优惠之下,汽车下乡之后此前数万元的优惠也一定程度上缩水,经销商优惠以及厂家直补不能同时让消费者享受到,厂家直补之后经销商优惠变窄,同样买车也没有比之前优惠。

与购置税减半相比,这些厂家自发性的“汽车下乡”回应噱头大于实际意义,置换、分期等捆绑消费行为才能享受到不高的优惠,而且这些优惠还是在此前优惠减少的基础上才能获得,从消费者角度分析,汽车下乡本意是好,但车企以及经销商生存压力如此之大,想要真正让步,难度太大。至少这些回应,让人看完之后大呼有套路!

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