[爱卡汽车 导购 原创]
很多人都说汽车编辑是令人羡慕的职业，因为拍车、评车、测车都是他们的家常便饭。但是对不同车型的了解越全面、越客观，就越容易在买车时犯起选择困难症，所以每位汽车编辑的爱车都是精挑细选的结果。在《编辑座驾》栏目中，我们将会走进汽车编辑的世界，去看看他们的爱车有哪些特点。
在上一期《编辑座驾》中，我们介绍了毛宇阳和他的GTI。而本期栏目的主人公是同样来自爱卡汽车编辑部的小卡，也是一位活力四射、略带中二的单身好青年。
小卡是为数不多的90后B级车主，更是非常少见的90后锐志车主。他的爱车有一个响亮的外号叫“大后超”，全称“大排量后驱超跑”。虽然这台锐志只有2.5L，但小卡依然把“大后超”三个字常挂嘴边。
小卡的锐志于2011年上牌，截止2017年转手已经跑了5万多km。车型是2010款2.5S风度菁华版，俗称“乞丐版”，但外观看上去并没有廉价的感觉。
第二代锐志比起第一代画风大改，前脸设计语言更加激进，以追求更强的运动属性。
初代车型的花生灯造型得到传承，不过进行了细微改动，也算是全车最有辨识度的地方。
本代锐志的车身轮廓更加硬朗，尤其前部线条在C柱位置突然转折，充满力量感。
小轮圈是很多低配日系车的共有特征，但在那个不流行大圈的年代，锐志的16英寸五辐设计还是很有特点的，同时也保证了较强的滤震性能。
车尾设计现在看来平淡无奇，但比起老款凯美瑞还是更有侵略性。双边双出式排气若隐若现，有些低调。
锐志的内饰很古朴，很有老日系车的风范。小卡的丐版车型配置不高，但前车主加装了很多功能，所以看上去还是很有高级感的。
低配车型的方向盘仅有左侧设有多功能按键，并且没有使用真皮包裹，质感有待提升。
由于该车原厂仅有CD机，所以前车主加装了大屏多媒体系统，从屏幕尺寸来看非常给力。不过内置系统的UI设计有些Low，让人瞬间联想到国产MP4。
原车主还自行加装了倒车影像功能，虽然画质比不过原厂，但实用性毋庸置疑，也让小卡省心了不少。
原厂织物座椅也被前车主缝上了真皮，历经多年洗礼变得油光顺滑，很接近日系车的大沙发状态。日常体验中，除了坐进去有些滑之外，能够保证出色的舒适度。
作为一辆中型车，锐志的后排很宽敞。每当小卡带着亲朋好友一起出行，这种空间体验是紧凑型车给予不了的。
小卡的锐志搭载了V6 2.5L发动机，也是他最骄傲的地方。142kW（193Ps）的最高功率，236Nm的峰值扭矩，单论破百时间可能不如现在的涡轮车型，但它的平顺度与后段底气都是很强的存在。
风琴式油门踏板也深得小卡喜爱，毕竟这是运动车型的标准特征。
6AT变速箱年代久远，换挡速度比上不足，但平顺度与可靠性比下有余。
中排量V6自吸发动机+6AT组合带来了无可挑剔的平顺度，前段干脆爽快，后劲绵延不绝，这种感觉很难在小排量涡轮车型上体验到。
锐志相比同期的凯美瑞更侧重运动属性，所以它使用了前置后驱布局，并为悬挂保留了出色的路感。同时作为日系中型车，它也有着不错的滤震性能，最终从整体的驾驶、乘坐感受来看，锐志兼顾了舒适与乐趣。
介绍大后超
在小卡与爱车相处的两年中，锐志帮他记录下了生活的点点滴滴。在这种微妙的感情面前，它的二手车身份就显得不那么重要了。
人与车的故事总是很多，比如车尾的Gulf贴纸来自小卡的莫斯科友人。类似的情节还有不少，所以我们直接进入聊天环节，听听小卡对爱车的看法。
总之，小卡对它的“大后超”非常满意，短期内也没有换车计划。不过锐志停产之后的继任车型是谁呢？除了它们还可以选择那些车型呢？
锐志停产之前，与凯美瑞形成了差异化竞争。所以新款凯美瑞推出了两款不同的外观设计，并且风格差异非常明显。图中的凯美瑞锋尚版使用了夸张的运动套件，从前唇到后视镜再到车顶都有大量黑色点缀，运动气息不比锐志差。
内饰方面，凯美瑞很有雷克萨斯味儿。并且得益于年代较新，在设计、用料、装配工艺上都比锐志强了很多。
追求动力的用户可以买到2.5L自然吸气车型，从账面数据来看比锐志更强大，但最终的性能表现与驾驶乐趣都没法与“大后超”锐志相比。
在同价位中型车里，运动属性最强的非阿特兹莫属。魂动设计搭配星际蓝车漆很“撩人”，这套外观过了多年依旧很有视觉张力。
阿特兹的内饰属于简洁耐看型，图中的黑白配色素雅而又运动。虽然做工、用料不够出彩，但车内氛围还是能引起较强的驾驶欲望。
目前在售的中型轿车里，阿特兹是唯一一款全系搭载纯汽油自吸发动机的车型。其中高动力版本的2.5L发动机可以爆发出141kW（192Ps）的最高功率与252Nm的峰值扭矩，同时驾控体验也没有比后驱的锐志逊色太多。
编辑点评：在小卡购入二手锐志的两年后，它的市场价格反而回涨了不少。从保值率与口碑来看，锐志确实是经典耐开的“理财产品”。不过锐志的车源毕竟有限，很多年轻人也不太接受二手车，所以同样搭载2.5L自吸发动机的凯美瑞与阿特兹或许更适合你。
竞品
