燃油车今年开始逐步停售,消费者将何去何从?

专业测评

沃尔沃2019年起将停产和停售传统燃油车型;玛莎拉蒂2019年开始将只生产电动和混动车型;戴姆勒宣布2022年停产停售旗下全部传统燃油车型;大众宣布最迟2030年前,彻底停售传统燃油车型;自主品牌如长安、北汽、海马等宣布在2025年前后停售传统燃油车型。看到这些消息,相信很多人和车叔都会有相同的感叹,燃油车停售并不是远话!它真的来了!

以上这些已经宣布停售燃油车的车企,车叔也只是罗列了一小部分,而大部分车企也早已有停售计划,主要集中在2030年前后。粗略算来,十年后的今天,燃油车将逐步退出舞台,成为历史。究其原因,这与中国的排放法规和双积分政策不无关系。

为应对双重法规,各车企从舍弃大排量车型,到逐步收窄燃油车占比,再到向电气化转变,直至最终放弃燃油车型。可以理解,这是面对全球变暖保护和技术革新等多重因素的结果。而对于消费者来说最直接且最重要的问题,就是对于逐步停售的燃油车型,还值得我们去选择吗?如果现在购买,以后在使用上会有影响吗?且听车叔一一道来。

纵观2018年全国汽车销量,全国汽车产销量达到2300万辆水平,而其中新能源汽车销量仅在百万辆徘徊。从数据中就可以看出,虽然新能源汽车发展强势,但其目前的市场占比还是很低,燃油车依然占据主导地位。并且新能源汽车在取得此般成绩,排放法规和双积分政策起到了巨大的推动作用,同时也少不了国家高额的补贴政策。

可见,国家的扶持,政策的引导,才造就了新能源汽车的突飞猛进。但从目前的政策来看,国家对于新能源汽车的补贴政策整体放缓,一方面是逐步降低补贴额度,另一方面是将补贴向甲醇等新型燃料汽车转移。因而,从传统燃油车向新能源汽车转变这个过程,路漫漫其修远兮。

同时,车叔认为结合国内车市现状,即使到了燃油车停售的那一步,也不会实行一刀切的强硬政策,类似于汽车报废的引导性停售会更适合国情。或逐步缩减燃油车的产量,或降低燃油车的终端优惠,也或是增高燃油车的用车成本及便利性等。这类引导性的政策,也同样会放缓燃油车走下舞台的节奏。

再从消费者个人用车角度来看,一款车的生命周期非常长,这里的生命周期不单指消费者使用期的长短,而是从一款车的上市到停产,再到停止配件供应和结束技术支持等整个环节,而这整个周期是完全满足大多消费者的用车需求。

换句话来说,即使当你在一款车停产时购买,在今后的使用期间也不用有过多顾虑,主机厂对于保养维修、配件供给等服务会延续长达数年,这个周期是完全满足大部分消费者用车需求的,更何况是距离停产停售还有十年之久的今天。因此,就现阶段来讲,对于燃油车停产停售我们并不用过于担心,如果想考虑燃油车型,完全可以果断下手。

聊完传统燃油车型,那么再来看看火热的新能源车型。现阶段新能源车型笼统的可以看作是三大类,纯电动车型、混合动力车型、燃料电池车型。其中燃料电池车型的成熟度和普及度都还比较低,我们暂且不聊,着重来看一下混合动力车型和纯电动车型。

我们熟知的混合动力车型一般分为油电混动和插电混动。其中油电混动是在燃油车型的基础上加上三电系统(电池、电机、电控),来为车辆完成更好的辅助工作。比如在起步、急加速等对动力有较大需求时,电机会迅速介入加以辅助,在动力提升的同时油耗更低。代表车型有本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞混动等。而插电混动,是兼顾油电混动车型功能的同时,还可以在充电桩对车辆进行充电操作,进一步降低使用成本。代表车型为比亚迪秦、唐等。

相对来讲,现阶段车叔更建议考虑油电混动车型,在兼顾传统燃油车高续航能力的同时,先进的混动系统可提供优秀的燃油经济性,且不受充电困扰,实用性和适应面都更为宽泛。而插电混动车型的优势在于有绿牌福利,不受限行、限号等影响。此外,插混车型的燃油经济性也非常不错,不过这是建立在有电的基础上,如果车辆缺电,仅凭汽油发动机工作,油耗则明显上升。因而插电混动车型更适合有固定停车位,有充电条件,且对绿牌有硬性需求的消费者来选择。

最后来看看纯电动车型,零排放零污染;优秀的动力表现;不受限行影响等特点,这些都是纯电动车的亮点所在。但其最大的硬伤依旧是续航里程,大多国产品牌的纯电动车型综合续航里程都在300公里左右,除去寻找充电桩的过程,就意味着电动车的活动半径只有100多公里。因此,纯电动车仅适用于固定距离的日常通勤代步,作为家庭第二辆或第三辆车来作选择。

可见,随着汽车工业技术的发展,和应对全球气候变暖的目标,燃油车的停售必将是大势所趋,就像曾经的V6、V8变三缸四缸,大自吸变小涡轮。而我们也不用困惑于无车可选,随着时间的沉淀,新能源汽车的发展也一定会突破瓶颈,逐步满足我们的各项用车需求。但如果你钟情于燃油车,只要在停售前入手,绝对也是极好的选择!

http://xzh.i3geek.com