在刚刚过去的2018年，中国乘用车市场出现了28年以来的首次下滑，同比下滑达到了2.76%，大部分汽车企业的销量大幅下跌，但少数也出现了逆市上扬。作为国内新能源的领军车企，比亚迪这两年靠着新能源政策，以及旗下车型设计风格的转变，市场表现有了极大的提升。比亚迪2018年全年销量达到520,687辆。而主要的乘用车板块销量达到500,028辆，同比增长23%，其中新能源汽车销量达到227,152辆，同比增长108%，继续稳坐国内新能源销量冠军的宝座。
“Dragon Face”让比亚迪脱胎换骨
在2018年比亚迪推出的新车型与以往有了很大的不一样，不再只是靠配置的堆砌，很多消费者选择比亚迪是因为颜值。“Dragon Face”设计语言可以说已经让比亚迪的设计脱胎换骨，其中宋MAX的热销就是最好的证明。
2018年，宋MAX全年销量为14.1万辆。在国内MPV市场低迷不断的情况下，宋MAX的表现相当抢眼。造型设计是宋MAX获得人心的重要项，驾驶品质感也是宋MAX获得消费者认可的地方。可以说，宋MAX的出现，对比亚迪有着里程碑的意义，它既表明比亚迪从此之后在此前被吐槽的造型领域有了革新的提升，也表明比亚迪的车型在品质感上的表现与时俱进了。随后上市的全新一代唐、秦Pro等也证明了这一点。
技术·核心突破
2018年，比亚迪在核心技术上取得一系列重大突破，奠定了技术引领、产品升级、市场爆发的坚实基础。BNA全新架构全面提升造车实力;BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破;全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先;第三代DM技术、DiLink智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。
新能源优势日渐凸显
2017年，工信部正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并自2018年4月1日起实施，新能源汽车积分比例从2019年开始设定。根据这一政策，汽车企业若产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。对于生产车型油耗较高的汽车企业，只能在更高的生产成本(从其他厂家购买积分)和减产之间进行选择。但对于比亚迪而言，高占比的新能源车型不仅能带来正常的售车利润，更能够通过新能源积分获取收益。
在传统汽车时代，比亚迪在新能源车型上的优势很难转变为直接的竞争优势。但在国家大力推动新能源发展的政策下，比亚迪恰恰抢到了风口。
2019年增幅还将来自新能源
从产品阵容来看，2019年比亚迪依旧以主打“绿色出行”的新能源汽车为主，并新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道，共有9款车型推出。
其中，王朝系列将推出6款新车型，定位中高端市场，主要服务精英用户;而e网系列将提出3款车型，主打务实属性，主要服务追求实用性、经济性的年轻用户。
2019年，比亚迪汽车将持续深耕新能源汽车市场，其中，王朝战略将进一步扩展旗下产品的电气化，做到产品线的全覆盖，随着国家政策的倾斜，更多城市开放补贴、“绿牌”政策，比亚迪在中高端新能源车领域的潜力将被更彻底发掘出来。而e网战略的目标也明确，区隔现有的王朝车系渠道，以加速私家车全面电动化为目的，渠道下沉至三、四、五线城市市场，主要销售专业级经济适用中小型纯电汽车。
