随着世界各国对气候环境的保护进一步重视，传统燃油车型的发展限制越来越多，而另一方面新能源汽车则迎来了前所未有的快速发展期。这种情况在我国表现的更为明显，2018年我国新能源汽车销量突破一百万辆，从2017年的77.7万辆飙升至125.6万辆，而数据表明2018年全球新能源汽车销量为2018247辆，很明显，中国新能源销量占到了全球新能源汽车销量的62%之多，这足以说明新能源汽车在中国的发展非常的迅猛。
政策扶持下迅速发展的新能源汽车
国内新能源汽车的迅速发展源于政策的支持，一方面，一线以及发达的二线城市在很多年前便开始了对传统燃油车限购，有的城市上牌费用相当于一辆国产入门级小轿车，而另一方面从2010年开始一系列扶持新能源的政策出台，一严一扶之间使得所有有利条件倾向于新能源汽车产业，新能源汽车因此获得了非常有利的发展空间和条件。
那么为何新能源汽车市场在之前的热度并不高呢？为什么需要政府的政策扶持才越来越有优势？原因在于新能源汽车之前的技术并不成熟，三电安全得不到保证，研发的费用也相当的高昂，最为重要的就是在续航方面的问题与传统燃油车相比可以说是天差地别，与加油不同，纯电新能源汽车在充电时即使是使用快充目前最低也需半小时，并且由于充电的基础设施不完善，纯电新能源汽车的远距离出行存在极大的不便利。
从2009年我国新能源汽车大规模产业化开始至今虽然已经有十年左右的时间，且就从新能源汽车的销量上来看国内新能源汽车算是有非常大的发展，表面上看一派蓬勃发展的气象，但是从本质上来说，纯电新能源汽车的续航问题仍然没有很大的进步，近日车和家创始人李想的一番话更是使得这个问题再次成为讨论热点。
因续航问题被吐槽的纯电新能源汽车与汽车厂商
三月一日汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博吐槽国内自主汽车品牌在新能源汽车续航方面自嗨，其原话是：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
不难看出，李想对国内汽车厂商用等速的概念宣传纯电新能源车型的续航很反感，直言是自欺欺人的自嗨，非常凑巧的是，李想发微博当天正好有纯电新能源汽车开启预售，并且官方还强调了其超长的等速续航的特点，不知李想在发此微博时是否有这方面的深意。
另一方面他提到把虚假的续航里程贴在车屁股上有大跃进的感觉也耐人寻味，虽然并没有明确指处是那个车企，但是国内新能源汽车将续航里程标在车尾的车企也并不多，因此此话一出很多人也都大概心中有数，不知李想在说这句话时有没有三思而后行。
尽管李想指出的这些问题确实属于我国新能源汽车发展中存在的一个问题，如果作为一个评论员，他这样说或许不会有太大问题，但是作为一个新造车势力的创始人兼CEO说这句话他应该需要非常充足的底气，然而事实上是他没有。
众所周知，车和家旗下的汽车品牌理想制造首款车型理想制造one将在今年的第四季度交付，官方信息显示其综合续航里程超过700公里，不过作为一款增程式新能源车型，其本身只携带一块40.5度的三元锂电池，续航里程只有180公里，剩下的520公里靠消耗45升汽油让其搭载的1.2T发动机为电池发电而获得，所以理想制造one只不过是让发动机换了个方式参与续航而已，想要达到700公里的续航里程还是需要消耗45升的汽油，因此从某种程度上来讲，他吐槽时或多或少的把自己也包含进去了。
为何纯电新能源汽车的续航问题难以解决
实际上，续航问题确实是纯电新能源汽车的痛点之一，且正如李想所言，很多汽车厂商为了使车辆参数更加漂亮会宣传60公里每小时的等速续航里程，这样的测试一般是厂商自己进行的测试，从实际出发也确实没有参考意义，并且为了获得更好的测试数据可能空调等不影响行车安全的耗电电子元器件都会关闭，这与实际的生活场景有着极大的差距。
由于技术和材料的限制，当前的电池供应商仍然没有有效的办法保证电池的体积适用于汽车的同时大幅度提高电池容量，这也是纯电新能源汽车提高续航的主要阻碍。不仅如此，由于锂电池材料的特性，其无论是在高温、低温还是在充放电的过程中都会有性能的衰减，比如过度的充电会导致锂电池中的正极材料LiCoO2结构的破裂，晶格失氧，在一次次的放电过程中电池中的活性物质也会溶解，最终都会导致电池容量衰减。
此外有研究表明，锂电池在0度以下的气温中电池的正极、负极、电解液等电导率会降低影响导电性，那么电池的寿命和性能也就随之骤减，这就是为何蔚来汽车在挑战西藏塘无人核心区普若岗日冰川时可以申请吉尼斯世界纪录的原因，因为他的电动车能去，而一般的电动车是不敢去极寒地区的，当然后来大家也都知道，蔚来ES8挑战这个吉尼斯世界纪录就是一个笑话；另外在40度以上的气温中电池中的隔热膜、电解液等都是有机材料，熔点和沸点低，高温时也就容易发生化学变化，也会严重影响到电池寿命和性能。
如此，纯电新能源汽车在北方的实用性不降低一半也会折损三分之一，并且不仅过度充电和放电会使电池性能衰减，当放电电流过大时，一样会影响锂电池的寿命，也就说，纯电新能源车型不适合突然急加速，不适合载物过重，不适合长时间爬坡、甚至频繁的起步都是影响其寿命和性能的重要因素，凡此种种的不利结果最后都会在续航方面体现出来。
写在最后
纯电新能源汽车续航问题还有很多要突破的点，除突破电池本身的容量之外还有充电桩的建设、充电的速度问题，电池在极寒以及高温地区的性能保持等等都是目前亟需解决的问题，这些问题都是影响纯电新能源汽车续航的重要因素，当汽车厂商解决了这些问题之后，他们也就拿准了消费者的痛点。
关于李想所言的特斯拉都要打到家门口的说法可以分为两部分来看，其一是国产后的Model3如果真的只买到25-27万元的话，那么以特斯拉在新能源领域的名声对我国市场确实会有冲击，而其二是，如果国内消费者理性消费的话，Model3的实力是并不强悍的，因为国产后它的续航据悉只有354公里，而相比进口的长续航版差价无疑就是在这电池的成本上，国内的新能源汽车在这个价格中实际续航比这个高的大有车在。
