最近的汽车市场中，“汽车下乡”政策让很多主机厂、经销商异常兴奋，想要借着这一新政策风向，掀起又一轮的购车热潮。那么真的可以如愿吗？这一政策又会给商用车市场带来哪些变化呢？
汽车下乡并非首次 二次出台促销量
2019年1月28日，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019年）》。其中最重要的莫过于重新启动“汽车下乡”政策。
上一轮“汽车下乡”时间为2009年3月1日至2010年12月31日，近乎两年时间，通过减征乘用车购置税及加大老旧汽车报废更新财政补贴等政策，确实拉动了当时的汽车消费。
如今的商用车市场中，一二线城市摩拳擦掌准备实施国六排放标准，其中以轻型车为先，也就包括皮卡、微卡、轻卡这些车型，而主机厂也针对性的在率先实施国六排放标准的城市投放国六产品。
那么，提前排产积压的国五车怎么办？自然是要转向其他还未实施国六排放标准的城市中。“汽车下乡”无疑也是给了这些车一次利好机会，其中的皮卡、微卡经过政策补贴以及厂家的各种优惠或许可以获得更好的销量。
虽说目前新一轮“汽车下乡”具体政策还未出炉，已经有厂家紧随趋势推出自己的车辆优惠政策，想要抢占一部分增量市场。微卡市场中，江淮推出康铃X5、福田推出了旗下祥菱车型的优惠政策。
多管齐下刺激消费 商用车市场迎变化
实际上，汽车下乡并不是此次十部委推出《方案》中的唯一一项，除此之外还包括：有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴结构；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施。
伴随着这些政策的落地实施，未来商用车市场或将发生一些变化：
1、汽车下乡这一政策红利，让利于老百姓，将会在一定程度上促进汽车消费上涨；厂商也会将此作为促销手段，实现销量的上涨。对于商用车市场可能会有这些影响：
农用三轮车向微卡转换。快递行业的发展，本身农用车的需求等因素导致农村的商用车市场潜力巨大，再加上低速货车上牌受限，安全性和舒适性得不到保证，农用三轮车、四轮车的用户在未来可能会转卖微卡。
部分轻卡潜在用户转买有优惠的微卡。为了响应汽车下乡政策，很多主机厂推出的优惠购车政策主要针对的是微卡和皮卡，对于本身打算购买轻卡，但是货量并不多、微卡也可以代替的潜在用户，可能会转买有优惠的微卡。
2、皮卡的销量可能会有所上涨；从目前市场上来看，很多皮卡品牌也推出了相应的优惠，助力“汽车消费”新政。再加上现在皮卡取消了双证，文件中也提到了将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，逐步解禁，未来皮卡的销量可能会有所上涨。
3、城市配送中新能源车占比增加；虽说新能源车辆面临”补贴退坡“的困境，但是在城市配送中，新能源车辆通行更加便利，路权更大，如果进一步强化，未来城市配送中，受益于不限行不限号等，新能源车比重还将持续增加。
4、二手车流通更快速；全面取消二手车限迁政策，降低征收税率，也将会促进二手车的流通。一些排放标准不高、价格比较便宜的车型，可能会从政策严格的一二线城市流通到政策不严格的小城市或者农村地区。
5、国三车辆置换速度加快；受环保、排放升级等因素影响，老旧车置换也是各省市的重点工作，也都相继出台各种政策。如果此轮汽车下乡和上一轮一样，针对老旧车置换推出利好政策。再加上本身到了老旧车的换车节点，用户有换车需求。种种因素都可能推动老旧车置换速度。
“汽车下乡”是国家实现惠农强农的政策，从某种程度上来看，也是为了刺激农村的消费市场，对于主机厂来说也是一次很好的销售机会，但具体效果如何？目前还无法推断。毕竟，有了需求，还得有购买能力才能刺激车辆销量的上涨。
对于有购车计划的农村用户来说，不妨先等等，静观其变，等具体的国家政策、主机厂的优惠政策落地，再根据自己的需求选择最优惠的车辆，毕竟省钱才是硬道理。
