一台8成新的二手车,为啥就是卖不上价钱?

两天微博有个粉丝@我,说他把车挂在某平台卖,本来已经跟买家说好5万成交,结果到了最后付钱的时候,临阵变卦了。

又来墨迹「油漆」「玻璃」的事情。(说白了就是又想砍价)

这种没有信誉的事情让小哥特别窝火,一怒之下直接走人,让我直接给收了。我本来挺感兴趣,但看车是雪铁龙世嘉,顿时虎躯一震,唯唯诺诺之间不置可否。

禁不住小哥一再催促,我答应先看看这车再说。



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小哥把车开来的时候,还对之前买家恨得咬牙切齿。

倒腾过二手车的人就知道,做买卖真的没那么容易,尤其车又是一个大件儿。

在二手车买卖中,大家都只记住了「黑心商家卖事故车、坑害消费者」的故事,却忘了商家也经常被涮,无数个午夜梦回的瞬间,偶尔也会梦中惊坐起,唏嘘不已。

对于收购这台世嘉,其实一开始我是拒绝的。

当年我大学刚毕业,第一份正式工作就是「雪铁龙4S店销售顾问」,当时雪铁龙在售车型有爱丽舍、C2、世嘉、C5。

可谓「没有最难卖,只有更难卖」,别的4S店的销售顾问发愁的是「卖车提成低」,譬如大众、丰田、别克,卖一台车提成往往只有一二百,有些热门车型甚至只有几十。而我们发愁的是「车卖不出去」

我记得当时卖一台世嘉,提成是400块,而卖一台C5,提成是800,到后来,甚至涨到了1600。这对于新车销售来说简直就是天价提成了。(当然了,卖新车提成靠的不是卖裸车,而是装饰和保险……咳咳,话又多了。)

这车上牌日期是2012年7月,属于2.0手动品悦版,当年新车指导价11.68万

尴尬的是,世嘉的2.0L版本,比1.6L版本更不保值。当时店长对这车也不感兴趣,连续打了几个电话给同行,要么直接不收,要么给价极低,连4万都不到。

其实这车倒并不是卖不出去,只是售卖周期相对会很长。但对于车商来说,时间就是金钱。转手越快,资金滚动就越快,哪怕单车利润薄点,都无所谓。反之谁都不愿意收,要除非白菜价。

我仔细检查过骨架,全都完好无损。但这车前门后门有色差,俗称「阴阳脸」

车主说他家住在胡同里,北京胡同一向狭窄如农村单行道,车来车往日子久了,刮刮蹭蹭在所难免。原来卖家还有心想做做油漆,后来干脆就不收拾了。

机舱算得上工整,螺丝拧动极少,前方有过小碰撞,保险杠的颜色和贴合度,一看就知道是副厂货。

不过除此之外,也没更多的状况了。

左右两个大灯全都换过,一个出厂日期是2012年8月12日,另外一个出厂日期是2013年6月26日。

雪铁龙和标致集团,都酷爱用法雷奥配件。正如日本车一般喜欢用精工、电装配件一样,各个车企的背后,都站着一堆利益集团。

机盖前端褶皱了一段,车主也并未修复,不过好在并不影响使用,并且不那么显眼。不仔细观察很难一眼看出来。

世嘉本来定位就是代步通勤车,买二手世嘉还非得要求原版原漆,那就不是去买二手车的,而是去找骂的。

仔细看完这车所有状况之后,我发现这车最大硬伤,也就是前面所说的油漆问题了。

而除此之外,这车其他状况堪称完美。0次过户记录,连所谓的「倒指标」都没有。

真实里程7万公里,维修保养记录齐全到爆炸,短短4年时间多达18次记录,一直持续到2016年8月。真实记录着这车更换过哪些配件,做过哪些保养。

很多人可能会担心,世嘉销量这么差,会不会是车子特别容易坏?

其实这短短一句话,就有两个常识错误。第一:世嘉其实已经是雪铁龙品牌里销量相当拔尖的车了;

第二:这车已知的通病,比如「油耗高」、「发动机噪音大」、「空调差」、「集雨板支架脱落」等,绝大多数有解决方案,

而且这些都不算什么大问题,毕竟世上哪有完美的车,谁还没点通病不是?

雪铁龙的这个发动机设定为「高转出力,低转时扭矩不足」,讲人话就是低速无力,不太适合拥堵路况,手动挡的车要勤补油。

反观大众就聪明多了,教练车用的捷达普桑低转扭矩大,抬离合就能走。

这就是法系不顾及中国国情的例子,它也因此付出了销量一直不佳的代价。

内饰干净,原车包着座套,都不需要做内饰清理,成色非常棒。

用内行的说法就是「有卖相」,能卖得上价钱。车主还加装了原厂导航+倒车影像,氙气大灯,前轮两条胎也是新换不久的。对下一个买家来说,这都是功德无量的好事。

尤其是氙气大灯,用起来倍儿爽。隔着屏幕看图片,我都感觉被闪瞎了双眼。

以前我开思域、宝马320走夜路的时候,对向车流极少关闭远光灯,变灯提醒根本不起作用,人家根本就不鸟。

有时候我甚至心理阴暗到恨不能准备一包图钉,谁不变灯我就抓一把撒地面上。

开上改了氙气大灯的世嘉之后,对向车道再也没有远光狗了。偶有遇到那么一两个不长眼的,我立刻开上远光针锋相对,不过一会儿就乖乖变灯,我终于一吐胸中恶气,大呼痛快。

跟流氓讲道理是没有用的,你只有比他更流氓,才能把他治得服服帖帖。

远近光切换一遍,就能感受到氙气大灯有多强大!

但就是这样一台「唯独油漆有点瑕疵,其他都非常完好」的二手世嘉,却让我卖了两天才卖掉。

不是我吹牛,我以前任何一辆普通家用车,从发消息到卖出去,基本都是几个小时就搞定。

普通车商卖世嘉的周期,基本会超过10天以上。有时候甚至一个月都有可能。

那么问题来了,为什么一台车况还算OK的二手世嘉会这么难脱手?

有些人会说那是因为世嘉难看,法国人设计的造型太怪异,不符合主流审美。

我的天呐,你肯定没见过标致307丑成什么样吧?

那一抹夕阳下迷之腰线,曾让多少骚年审美尽毁?

法国车酷爱两厢设计,进入中国的法国车,基本都会加个屁股。严格意义上来说,世嘉已经算是「加屁股」车型里,侧面线条最协调的了。

世嘉以前还有个最初版本,没改款之前的「鲶鱼脸」,那一抹倾斜而上的眼线妩媚动人,直上眉梢,那犀利而夸张的大嘴,彰显霸气而不失动感。

真是(丑)(破)(天)(际)。

改款之后的世嘉,其实模样已经算沉稳了。至少在法国车里算沉稳的了。造型好看了许多的二手世嘉,为什么还是辣么不受欢迎?

其实世嘉虽然不算热门,但也不至于那么不受欢迎。毕竟我卖的这台,属于世嘉里最难卖、最不保值的2.0L版本。

如果是1.6L版本,反而会更好卖一些。在一个车系里,低配车型反而比高配车型售价高,这很奇怪,但这就是现实。

雪铁龙在国内,一直都属于不温不火的状态。加上那些年作死,别人都在拼命引进最先进车型的时候,雪铁龙还一直在卖老古董。

毕竟是个能把富康卖上十几年的品牌,不服不行。

错过了汽车市场红利期,当然活该沦为国内的二线品牌了。

这些年痛定思痛奋然追赶上来,做出来的车型倒是的确让人耳目一新,但时机已过,想后发制人,就难上加难了。

很多人说法国人很浪漫,我觉得与其说是浪漫,不如说法国人「浪」「慢」

譬如这个转动起来「中心不动」的方向盘,就是法国人做出的很「浪」的设计。

这设计招引非议是必然的,其实没啥好奇怪的,法国人做起车来,比这更怪异的设计多的是。毕竟是一个在文化、时尚、艺术都走在世界前列的国家,完全可以理解。

如果你把标致雪铁龙理解为「被造车耽误了的艺术家」,你可能就淡定多了。

总之当天打了几波电话出去都没人要。而买家新入手一辆性能版沃尔沃,不得不尽快把车出手腾指标。

卖家只能央求于我,心理价位降到4.4万,再也不松口了。其实这价格已经相当低了,但我还是不想收,不是因为价格不合适,而是车型正好是世嘉最难卖的2.0L版本,又是个手动挡(帝都几乎没几个人买手动车),因此售卖周期会很长,压我指标会很久,就算能挣点钱,我也不想收。

最后禁不住卖家一再央求,我答应若是实在找不到人要,我就给收了。为了解决他的困难,我甚至连指标都已经找好了。

最终经过无数「记者」的询问,成功在几个小时后卖给了西安一位哥们。5万的价格,包过户的同时,我还包了整备。(备注:记者的意思,就是只负责问问题,别的啥也不干,江湖黑话)

我居然把整备全包了才把它卖掉。

我给检查了所有油水,更换了机油、机滤、空滤、空调滤,还把隐秘的后刹车片给一并换了。其实后刹车片我不给换,买家也不知道,但以我的渠道来说,后刹车片非常之便宜,顺手换掉也无所谓了。

无奈第二天传来一个噩耗,西安竟然限迁了。不是国五车型,不让进了。这下尴尬了。

我连忙退掉小哥定金,随后就把它卖给了河南信阳的一位小哥。

小哥第二天就付了全款,让我把一切事情做好就行。事实上我经手过的车辆之中,90%的车主都没来现场看过车。都是直接委托我在北京买好,然后收拾整备完毕,板车发去外地。

反正这趟卖车中途虽然有波折,但总算有惊无险,过程也称得上迅速了。不过这车我确实没挣着什么钱,来来回回折腾之后,挣的钱还不如我平常帮别人买个车多。

好了,照例要到结尾了。

因为这台车车况没啥问题,所以实在没啥鉴定内容可说。所以这篇文章更多是分析,而非鉴定。

买这类因为冷门所以价低的二手车之前,全面了解下这车的通病以及维修养护成本,是非常有必要的。只有接受得了这车所有缺点,才能享受它所带来的高性价比。

法系车本身并没有什么太大硬伤,所以只要车况好,价格够低,我还是强烈推荐大家买这种二手车的。它虽然不保值,但也已经没什么跳水空间了。


PS:这是一个买新车会哭死、买二手车会笑死的品牌,因为它的价格,真的要比同级别品牌低得多……

很多人觉得自己买新车,可以不看二手车。其实你错了,从二手车保值率你就能看出,有些品牌的新车,买之前你真的要三思。否则你卖的时候,真的会欲哭无泪……


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