我们总是在说未来已来，是的，零售在讲新零售，出行在关注绿色出行。世界在变，我们的生活也在变。
原来，我们认为手机只能打电话发短信，现在，它已经成了我们生活的一部分。移动互联网的高速发展改变了世界，改变了我们的生活，也改变了出行。新能源汽车不仅仅在于一个新能源，更在于与它息息相关的各种政策。2018年，新能源汽车将会如何发展，为之而来的政策又会有哪些呢？
接下来，请跟随新能源司令部一起了解下2018年即将出台和实施的新能源汽车政策，一起把握下2018年新能源汽车的发展趋势。
1、补贴下调：新能源车企或将两极分化
自2017年11月中旬开始，2018年新能源汽车补贴草案便陆续被媒体曝光。截至目前网传版本并未确定。据悉，发布时间有可能在1月。
从多方面因素了解，关于最新的补贴草案，总体补贴下降已是必然，除此之外，乘用车会成为补贴的重点，而补贴的门槛也会越来越高。由此，带来的主要影响将是纯电动乘用车占比提升、高能量密度车型占比提升、乘用车三元锂电池应用比例提升三大提升，同时也会出现商用车占比下降、A00级等续驶里程偏低的车型占比下降、插混乘用车占比下降三大下降。行业里面，技术水平领先的整车和零部件企业将获得“极差”加大的显著优势。
在过去的几年，中国的新能源汽车市场获得了高速发展，以比亚迪、北汽为首的传统汽车企业不遗余力的布局新能源汽车的研发和网络，为中国新能源汽车的发展奠定了良好的基础，也摸索出了一条有中国特色的新能源发展之路。比亚迪，全面开花，步步为营；北汽，立足北京，布局全国。两家企业正在以不同的维度为中国新能源汽车标新立异，树立典范。
除上述企业外，长安发布了香格里拉计划，江淮大众联姻，众泰福特牵手，各个自主品牌纷纷发力新能源汽车市场。相信，如此大环境下，无论政策如何调整，中国新能源汽车市场蓬勃发展之势是不可阻挡的！
2、地方补贴政策或取消：新能源车企应着力全国市场
12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。截至目前此消息的真假并未明确。
如若落地，受影响最大的莫过于单纯依靠地补生存的那些新能源车企了。在新能源汽车发展的初期，部分车企依托所在地的政策福利，实现了快速发展，销售井喷。然而，随着地方补贴的减少甚至取消，如果不能快速转型，加快全国市场的战略布局，加速基于非政策诱因地区的营销推广，无疑将受到最致命的打击。
我们都知道，北汽的新能源汽车销售在全国已是佼佼者，但是，我们更应该清醒的认识到，北汽新能源的蓬勃发展跟北京的特殊政策到底有着多大的关系。在非限购城市之外的区域市场，它的竞争力又有多大。不过，无论政策如何变，小编对一个企业倒是放心，那就是比亚迪。作为中国新能源的领军者，比亚迪有着先天优势，再加之后天的不懈努力，相信，只有比亚迪的模式才具有最稳妥、最恒久的发展态势。
3、低速电动车国标将出台：机遇与挑战并存
从2016年10月28日《四轮低速电动车技术条件》被立项，到2017年9月底《四轮低速电动车技术条件》标准草案被媒体曝光。苦等一年多时间，正式的管理规范标准仍未出台。国标制定过程中不时流出严苛技术标准、各方利益博弈等。有专家认为，明年一季度或4月份低速电动车国标出台的可能性非常大。
好了，我们不妨先揣摩下低俗电动车国标出台对现有的低速电动车的影响。一方面，传统的未获得乘用车生产资质的一些低速电动车有可能会快速失去市场，甚至被彻底淘汰；另一方面，也有可能会加快转型，通过与现有的乘用车汽车企业联姻的方式再上路。
我们从多方面数据可以看到，在非限购城市，微型电动车还是主力，而微型电动车与低速电动车往往又有着较大的交集。然而，无论如何，小编相信，低速也好，高速也罢，微型电动车领域的核心，一定是具备乘用车生产资质的企业所生产的拥有较好续航能力和安全技术的车型。如此来看，向山东和河南的一些小电动汽车厂被淘汰或者被整合将是必然！
4、新能源汽车外资股比将放开：猛兽来袭已是必然
2017年不断传出中国拟放开外资准入。8月，国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》表示将进一步减少外资准入限制；9月15日，发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮曾表示，今年下半年，新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。11月9日，外交部确认，2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。届时，特斯拉或将国产，自主品牌车企将面临巨大压力。
在小编看来，股比的放开或许会吸引更多有实力、有竞争力的外资新能源车企进入，可小编还相信，即便引来了狼，中国的自主品牌车企一样能够发展的很好，甚至更好。为什么？很简单，有对手，才有进步。看看其他行业，我们不都是在起步晚的状态下实现的弯道超车吗？所以，小编认为，对于特斯拉等国际新能源车企的到来，没有任何必要恐慌，我们的蔚来汽车，我们的小鹏电动，我们的比亚迪，我们的诸多新能源汽车企业已经有了足够的实力迎接外资的挑战！
5、新建纯电动生产资质准入门槛提高
截至目前，短短一年多的时间里已有15家企业的纯电动乘用车项目被发改委批准。审批规划总产能已经超过100万辆，约为117万辆。从审批规划的总产能上来看，纯电动乘用车的产能已经出现了过剩的苗头。这也是导致纯电动乘用车生产资质审批暂停的主要原因之一。有业内人士分析，今后纯电动乘用车生产资质的审批门槛会提高，要求也会更严格，将会出台新的管理规定。
汽车毕竟是高技术含量的产品，与手机相比，它有着更多、更高的技术要求，不仅仅是对用户的基本使用体验，更是对安全级别的孜孜不倦。一台手机，几千块，一辆汽车，至少几万块。手机可以有小米模式，可以依靠互联网和电商快速发展，但是，汽车却是一个需要集合各种优质技术资源，各种硬实力的行业，容不得半点马虎，毕竟，出行无小事，安全最重要，它与每位消费者的生命息息相关。
由此，我们必须保持时刻清醒，不能因为资本的快速进入，就降低门槛，对此，对于纯电动乘用车生产资质审批门槛的提高，小编还是双手赞成的。
你是小鹏也罢，你是蔚来也好，把车造好只是基础，造
值得信赖的好车才是关键！
6、新能源汽车推荐目录和免购置税目录或统一
众所周知，汽车企业的新能源汽车产品若要获得国家补贴，就必须进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》；新能源汽车产品要免购置税，需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。企业申请进入两个目录时需提交的资料多，申报程序繁琐。而且这两个目录都由工信部牵头发布，可能实现统一，从而减轻企业申报目录的工作量。
针对新能源免购置税这一新政的落地，小编认为，虽然不会爆发式的带动电动汽车市场的发展，但也却是一个国家进一步鼓励新能源汽车出行的一个信号。除此之外，加上双积分政策的实施，相信，各车企都会越来越重视电动汽车的研发，这对国家新能源战略无疑是最大的利好。即便电动汽车还有这很多传统能源汽车不具备的优势，但是，在各种政策的导引下，在各车企的努力下，在更多资本的推动下，或许，新能源汽车进入寻常百姓家已经不远了！
下面，一句话点评2018年即将实施的新能源汽车政策：
1、乘用车企平均燃料消耗量积分将实施
9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布。办法对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。该办法自2018年4月1日起施行。
点评：几家欢喜几家忧，凡事预则立不预则废！
2、新能源汽车免购置税政策延续
12月27日，财政部、税务局、工信部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
点评：好政策多多益善，不论多少，总比没有好！
3、新能源汽车专用号牌全国启动
2016年起，公安部启动了新能源汽车专用号牌式样设计和试点工作。自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市已率先试点启用新能源汽车专用号牌。今年年底前，所有省份省会市及部分地市启用；2018年上半年全国全面启用。截至目前，全国共有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（区、市）。全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副。
推广应用新能源汽车专用号牌，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策。另外，新能源汽车专用号牌的推广将促使新能源车从买车优惠逐步过度到用车优惠。
点评：专属更显尊贵，新能源将是出行新族群！
4、新能源汽车贷款比例提升
11月8日，央行、银监会修订的《汽车贷款管理办法》指出，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。管理办法规定自2018年1月1日起施行。
点评：有钱怎么都好办！
5、机动车新规电动车要增设警示声
2017年新修订的《机动车运行安全技术条件》中指出，新能源车型在车辆起步且车速低于20km/h 时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。当车辆发生漏电情况时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。同时，车辆应该具备能切断动力电路的功能，避免产生二次交通事故。该规定于2018年1月1日起实施。
点评：新能源也好，传统能源也罢，安全始终是第一位的！
6、C-NCAP新车测试将加入电安全检测
为了增强新能源车的安全性，C-NCAP新车测试里在2018年将增加关于用电安全的评分方案。依据新方案，新能源车型除了传统车进行的正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧碰等试验之外，还加入了电气安全的附加检测。其中包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价，以及高压自动断电保护有效性验证。这些测试都是针对新能源车的特殊性能测试，而且结果没有星级评定，只有安全和不安全之分，可以说相当的严苛。
点评：严师出高徒！
