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在匹兹堡测试自动驾驶汽车的公司将必须立即报告导致任何伤亡的撞车事故，这是周一宣布的新指导方针的一部分，旨在提高公众对测试的信心。
该市交通和基础设施部(Department of Mobility and Infrastructure)主任卡丽娜瑞克斯(Karina Ricks)表示，该市正在制定3月18日发生在坦培的事故之前的指导方针。当时，优步的一辆自动测试车在穿越人行横道外一条黑暗道路时撞倒了一名行人，导致其死亡。
“坦佩事件提高了制定指导方针的紧迫性，”瑞克斯说。
匹兹堡市长比尔·佩杜托(Bill Peduto)周一签署了一项行政命令，其中包括匹兹堡的指导方针。
“我们不希望这种情况再次发生,”拉吉拉库马说,教授和主任一般Motors-Carnegie梅隆车辆信息技术合作研究实验室。另一个事故会导致“社会反应,”他说,并补充说他希望指导方针比如匹兹堡和测试公司采用将有助于缓解公众的担忧。
“这表明，这座城市希望这项技术得到发展、发展和衡量，他们希望与这项技术诞生的公司和大学合作，”他说。
在匹兹堡测试自动驾驶汽车的五家实体——Aptiv、Argo AI、Aurora Innovation、卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)和优步(Uber)——的代表对Peduto的措施表示支持。
Ricks说，这五家公司有30天的时间提交初步信息，比如他们预计进行测试的社区、工作时间以及安全和风险缓解计划。新来者——希望有更多的公司将匹兹堡作为试验场——必须在公路测试之星的10天前提交信息。
根据指导方针，公司有三天的时间报告事故造成的任何损失。Peduto的命令还要求公司向该市提供比该州目前要求更多的信息，比如要求每个测试人员报告总里程，即使是在手动模式下。
瑞克斯说，这些公司每年必须向市政府提交两次报告，市政府随后将向公众发布摘要报告。
“我们真正想知道的是你在做什么。让我们了解你们是如何利用我们的城市街道的。
然而，该市不会要求测试人员在自动系统每次空闲时都报告，这是加州的一项要求。
她说，当驾驶员脱离自动驾驶系统时，他们通常是出于谨慎，而不是出于技术缺陷。“这可能是营地安全程序保守的积极信号。不幸的是，当你向公众报告脱离接触时，它可能被重新解释为不合格的技术，或者还没有准备好在公共街道上进行测试。
当宾夕法尼亚运输部允许其12月超级恢复自主车辆的道路测试,它要求的拥有权服务至少有一个人类备份驱动程序——两个如果公司计划超过每小时25英里(40公里),在每一个自主车辆。
瑞克斯说，所有在匹兹堡进行道路测试的自动驾驶汽车现在都有两名后备驾驶员，无论车速有多快。
拉库马说，虽然“完全无人驾驶的操作还需要许多年的时间，还需要经历许多成长过程中的痛苦”，但持续的道路测试至关重要。
佩杜托说，他的行政命令要求在信任、对使命的理解和共同价值观的基础上建立伙伴关系。他说，该市希望“与自动驾驶汽车开发商携手合作”。
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