日前，由苹果、谷歌和Uber自动驾驶部门的三名员工创立的美国自动驾驶卡车初创公司Ike获得贝恩资本领投的5200万美元A轮融资，致力于将通勤领域的自动驾驶技术应用于卡车运输上，并实现商业落地。
无独有偶，2月13日，自动驾驶初创公司图森未来宣布完成9500万美元D轮融资，专注研发可商用L4级别自动驾驶卡车解决方案。
科技的发展大家是有目共睹的，科技巨头开始研发货车自动驾驶是不是意味着各位货车司机朋友们即将失业了？目前的情况是怎样的？跟着沙师弟一起来看看。
主流车企和科技巨头纷纷布局在自动驾驶风潮的推动下，国内主流卡车企业纷纷开始进行产品研发和规划布局。
2018年4月12日，全球首辆无人驾驶电动卡车——中国重汽豪沃T5G 6×4纯电动重卡在天津港试运营，在无人干预情况下，配装有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。
2018年4月18日，一汽解放人工智能系统UNI正式亮相，通过UNI发出指令，一辆配装L4智能驾驶系统的解放J7完成了自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列工作。解放推出的ICV港口集装箱水平运输专用智能车，通过搭载先进的人工智能技术，构建了精准的环境感知网，保障无人作业的安全可靠。
2018年4月24日，在东风商用车武汉技术研发中心，两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡亮相，可实现V2V网联协同编队、保持极近车距行驶，也可以通过自适应巡航系统和车道保持实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。
在卡车自动驾驶领域，除传统整车企业对其“情有独钟”外，科技巨头和物流公司也陆续公布他们在自动驾驶领域的进展。
2019年初，沃尔玛在美国亚利桑那州的一个试点项目中宣布，使用由百度阿波罗平台提供动力的自动驾驶货车运送食品杂货。2018年，阿里巴巴获得杭州市首张自动驾驶牌照，并对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术，并具备了在开放路段测试的能力，已有车辆进行常态化路测。
2018年5月，由苏宁物流与智加科技联合推出“行龙一号”首辆自动驾驶重型卡车，在上海物流企业园区的封闭道路内完成测试，该车具有L4级别自动驾驶能力，能够自动规划行驶路线、自主避障、自动精确泊车；同期，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡，并表示未来京东自动驾驶卡车将专注于在高速公路上行驶的L4级别智能驾驶的研发和推广，在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车网络。
近期宣布进军自动驾驶领域的狮桥、驹马物流，虽然目前还没有实现智能驾驶的产品落地，但其表示在未来几年将实现高速公路和普通城市道路的全自动驾驶，研发适合自身特点的智慧卡车。
自动驾驶依然有待时日
在卡车自动驾驶技术不断取得突破的当下，对公路货运将会产生何种影响？
随着自动驾驶技术高速发展，很多人担心卡车司机会面临失业的危险，但这种担心是不必要的。很多业内人士指出，任何有关自动驾驶车辆的立法都应要求人类驾驶员在内，以便随时都能接管方向盘。另外，卡车司机的工作并不是纯粹的驾驶，更需要丰富的经验且具备多项技能。
虽然自动驾驶技术能在一定程度上降低人类驾驶员的劳动强度，但物流行业本身并非只有驾驶一个环节，比如客户需要与司机协商运价，沟通运输过程应注意的细节，比如一些水果需要定时拉开篷布进行通风透气，如果遇到暴风雪等恶劣天气时，司机需要时时向货主沟通车辆的运行动态，如果运输晚点，还需要跟货主解释原因，涉及到代收货款、运费结算等问题时，一套自动驾驶系统更是远远不能胜任，此外人是带有感情的，货主和司机、司机与雇主等在长期合作过程中建立的深厚情谊，也是机器无法取代的。因此目前来看，人工智能和自动驾驶还不足以胜任类似公路货运这样流程节点多、沟通繁琐的工作。
总之，卡车司机不必太过担心，就算未来卡车司机被智能机器人取代，也会有更多与卡车相关的创造性工作等待大家去完成。届时，或许卡车司机的工作会更加轻松。
所以，各位司机不用担心以后会被自动驾驶取代。相反，自动驾驶技术的进步只会让各位司机的驾驶生活越来越好。
