近年在电动化的推大趋势下，不少自主品牌纷纷转战新能源市场，为争夺市场提前布局。从结果上来看，上汽乘用车、比亚迪等车企在新能源市场的产品铺设均起到了不错的成效，由于合资品牌新能源产品定位大都偏高，而定位适中的丰田等日系车企又没有大规模的新能源产品推出，这为自主品牌的“弯道超车”提供了极其有利的环境。
不过，作为合资品牌中对新能源颇有研究的丰田来说，中国消费者对于丰田车型电动化的呼声始终很高，无奈丰田此前的“双擎”战略在国内政策下无法被划入新能源汽车范畴，补贴自然也难以给到，这为丰田在华的新能源布局造成了不小的阻碍。
3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，开创了丰田在华的新能源产品先河。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示：“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’！它标志了一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。”
本次上市，卡罗拉双擎E+共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。作为丰田在华首款新能源车型，卡罗拉双擎E+将展现丰田产品固有品质和价格等方面的多项竞争力，对国内新能源市场发起冲击。
早在1977年，丰田便提出混动车型概念，1997年，普锐斯（Prius）的亮相预示着丰田在混动车型市场的正式登场，回顾丰田的电动化发展史，当年普锐斯之父——内山田竹志曾表示：量产的纯电动车，续航里程并不长，一旦超过使用范畴就要增加另一辆车的用车成本，相比较之下PHEV其实是更为经济的使用方案。而这种理论，在当下中国市场同样适用，这也就为丰田提供了十分娴熟的混动技术应用在现在的车型当中。凭借丰田多年在三电系统（电动机、动力控制单元、电池）上的技术沉淀，卡罗拉双擎E+得以采用目前先进的准四代PCU和更大容量的动力电池组，大大强化了其EV性能。另一方面，作为在华最为畅销的车型之一，卡罗拉一直以来都以其绝佳的可靠性和经典的设计风格深受国内消费者认可。两者相加，卡罗拉双擎E+无疑是丰田敲开国内新能源市场大门的不二之选。
插电式混合动力设计，令卡罗拉双擎E+在使用专用充电桩时只需3小时即可充满，同时新车也支持家用电源充电。新车纯电续航55km，综合续航里程近千公里，在无外接电源的情况下，高效的能量回收系统也能够令油耗低至4.3L/100km，令用户摆脱充电压力与油耗压力。
在动力系统升级的基础上，新车在设计感上也在现款卡罗拉基础上进一步提升。前脸网状格栅设计，以及在车灯侧围、车尾处的PLUG-IN HYBRID标识，均彰显其新能源身份。新增天际蓝配色、棕色内饰，进一步满足用户的多样化审美需求。
变更为插电混动车型后，现在的卡罗拉双擎E+已经符合国家新能源补贴政策，购车用户可享国家补贴、免购置税、车船税以及部分城市免拍牌等优惠。此外，为促进卡罗拉双擎E+融入市场，一汽丰田为购车用户共奉上六大“纵情礼”，并对卡罗拉家族展开一系列促销活动。当下一汽丰田还在官方商城（https://mall.ftms.com.cn）展开促销活动，同样可以享受到“纵情”礼遇和抽奖活动。
自2005年引进第二代PRIUS普锐斯，2015年发布卡罗拉双擎，到今天推出卡罗拉双擎E+，一汽丰田一步步落实着丰田电动化战略。而对于丰田集团来说，其在华电动化战略布局将更加全面，据悉2020年，国内将首次正式引进丰田自主研发的量产EV车型；2025年，丰田旗下所有车型均配备电动化车款；截止至2030年，丰田预计对纯汽油车的产能分配下降至40%以下，而混动车型则预计占比半数以上。
