[XCAR 试驾 原创]
SUV市场持续火了这么多年后，轿车市场貌似正在回暖。在他到来之前，你绝对想不到，雪佛兰在自家科鲁兹和科沃兹之间又推出了一款全新车型——科鲁泽。既然我们已知了科鲁兹和科沃兹的价格，我们来预估个科鲁泽的价格，它已知共有4款车型，我预估的价格区间为10-13万元。接下来，我们就以这样的价格标准，来看看雪佛兰科鲁泽的产品力如何！
由于之前我们已经对科鲁泽进行过实拍，所以今天我们从驾驶环节开始说起。文章见下方链接。
不知什么时候起，雪佛兰在国内开始大幅渲染产品的“运动”特性，无论是探界者这样的SUV还是迈锐宝XL这样的B级车，都开始用更运动的外观来凸显产品的运动化、年轻化。
今天我们试驾的车型在“运动化”方面更加极致，不仅外观极其动感，科鲁泽的英文名称就是MONZA，它是一条意大利的F1赛道的名字。而我们今天试驾的车型的名字更加爆裂：科鲁泽RS，驾驶感受如何呢？大家跟我一起去会会它。
一、驾驶感受
如同通用集团的同级别车型一样，雪佛兰科鲁泽配备了1.3T和1.0T发动机，其中，Redline车型配备的1.0T发动机，RS车型配备的是1.3T发动机，而我们今天试驾的是科鲁泽RS。
科鲁泽RS这款1.3T发动机的动力参数我们很熟悉，最大功率为120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm，作为10万级别的紧凑级家轿来说，账面参数还不错。
实际体验中，车上载满4人，车辆都可以获得不错的加速感，如果日常使用中只载1-2人的话，动力完全可满足日常使用。那么它的加速能力是什么一个等级呢？我们虽然没有实际测试，但可以对比相同发动机、重量相近的别克英朗做个对比，别克英朗的百公里加速成绩为8.5s左右。
与这台1.3T发动机匹配的是6速自动变速箱。作为家用车来讲，自动变速箱非常友好。起步顺畅，轻柔，换挡平顺、升降挡的动作都稳定。
在雪佛兰科鲁泽上，它的降挡还被调校很积极，轻踩油门，便会降挡从而将发动机转速拉高，以获取更强的动力。作为驾驶员，你会感觉到车子很轻快。
当然，你还可以让车子更轻快，科鲁泽RS车型加入了Redline车型不具备的Sport模式。开启之后，油门变的极其轻快，前段很敏感，之前踩一半油门才能获得的动力，Sport模式下似乎踩三分之一就可以了，而且，此时变速箱的升挡会被延迟，以获得更大的动力输出。
由于价位所限，发动机的隔音不是非常良好。当转速在2000rpm以上时，发动机的噪音还是明显一点。
发动机和变速箱的配合很顺畅，平顺性是可以保障的，而且发动机该有力的时候很有力，变速箱升降挡时机也很合乎逻辑，开起来很舒服。
转向方面，雪佛兰科鲁泽故意调校了一种“低速轻，高速沉”的力度变化，这样的调校逻辑没问题。然而，关于高速时的转向力度，我认为可以轻一点点。虽然“高速沉”有助于高速稳定性，但对于日常城市驾驶来说，有点累。
悬挂系统方面，科鲁泽还是非常舒适的，路面的中小振动过滤的比较彻底，在不平坦的道路上行驶时，车内乘员感觉车很平稳，并不颠。符合这个家用轿车的风格，好评。
整体来看，雪佛兰科鲁泽的行驶品质还是非常易于大众所接受的。我认为，它的行驶品质并不出众，但很“保险”、“中庸”。用俗话讲：不惊喜但很好开。这是大多数消费者都可以接受的风格。所以，在驾驶方面，科鲁泽虽然有违“RS”这么凶猛的名字，但它作为家用车，还是要给好评。
驾驶感受
二、空间表现
虽然科鲁泽主推自己的运动氛围，但它毕竟是一辆家用车，空间还是很关键的。科鲁泽轴距为2640mm，属于很标准的紧凑级车型轴距水平。首先，我们来看看乘坐空间的表现；
体验者身高为178cm，调整至合适坐姿后，座椅调整至最低，头部空间为3指。
前排座椅还是比较贴合身体的，乘坐较为舒适。
来到后排，保持前排座椅不动，后排的腿部空间为2拳，头部空间为同样为3指。
后排座椅的坐垫软硬度适中，坐起来不累。
后排的中央地板不算高，大约比横过来的iPhone 8高一点点，中间乘客不会太受委屈。
但是，后排中央没有中央扶手和中央头枕，两侧的头枕也不可以调整高低，这几点后期可以改进下。
储物空间一览
在手套箱下方，这里有一个储物格，放雨伞或是水瓶都很合适。
行李厢的尺寸不错，容积为405L，而且内部比较规整，缺点是不能放倒后排座椅。
空间表现
三、外观内饰回顾
在外观内饰上，科鲁泽更是将运动进行到底。今天我们试驾的车型是雪佛兰科鲁泽RS车型，它相较于Redline车型，外观更加强调力量感，更具有攻击性，内饰则保持同样热血、运动的风格。
车头的层次感非常丰富，中间的亮黑饰条将大灯和大面积格栅很好的融合在了一起。
中网采用了和自家顶级跑车科尔维特ZL1相近的蜂窝状中网，看起来很凶狠。
不仅仅是日行灯，全LED大灯全系标配，好评！
轮胎采用了比较节能舒适的固特异安乘系列，主打节能和耐用性能，尺寸为205/55 R16
科鲁泽的尾部还加了个小鸭舌尾翼，从后方看，尾部上扬的感觉还是很有运动气息的。
尾灯也同样全系采用了LED光源，官方称其造型灵感来自于MONZA赛道。
来到内饰，飞翼式的中控布局我们很熟悉了，毕竟这是雪佛兰的家族化设计，但满是红线点缀又让科鲁泽内饰显得不那么普通。
内饰中，除了打孔部分为皮革包裹，其余全部为硬塑料。
8英寸的触摸屏幕中搭载了雪佛兰的全新一代Mylink+智联系统，不仅有苹果的CarPlay和百度CarLife这样的手机互联功能，还有网易云音乐、高德地图等车载软件，并且每年有24G的免费流量，多媒体体验挺丰富的。
仪表盘采用双炮筒设计，中央的彩色显示屏可以展示一些行车信息。
顶配车型采用了“半电动座椅”，前后电动，靠背/高低调节为手动。
驾驶位支持一键升降，全系标配。
后排仅有出风口，如果后期可以在加装个USB接口或者12V电源，更符合家用车的定位。
科鲁泽配备的普通的电动天窗，尺寸为360mmx670mm，尺寸中规中矩。
全文总结：
科鲁兹、科鲁泽、科沃兹共同组成了雪佛兰“三剑客”，在10-15万元级别中，更加丰富了消费者的选择。而科鲁泽适合怎样的消费者呢？它更适合哪些需要舒适驾驶感受、宽敞空间，但外观内饰不老气的朋友们。目前，科鲁泽的4款车型售价还没有公布，它将于3月21日正式上市，让我们共同期待它能否值回票价吧！
外观内饰回顾
