中国新能源产业里不可忽视的那家企业，北汽新能源，经历了一系列产品转型的过程后，获得了市场新的口碑升级，原因也很简单，电动平台加上全新的达尔文系统，就是它安身立命的根本，也是你可能会选择它的原因。

在开过了全新的北汽新能源EX5之后，这辆车给了我不少惊喜。

它的亮点在哪？

我想大多数人看电动车主要看两方面，一个是电动系统的表现，一个是车机软件的智能程度，而在这两方面，北汽新能源的这辆EX5都有话要说。

先说电动系统，来自宁德时代的电池，容量为61.8kWh，电机是自主研发的第三代永磁同步电机，最大功率为160kW，再加上北汽新能源的EMD3.0智能电控系统，三者共同实现了该车415km的NEDC综合工况续航里程，而在实际的测试过程中，虽然以高速为主，但是在高速上也并没有克制，全程以110km/h左右的速度行进，而在这种相对较高的功率输出的情况下，电量的消耗也并没有让人”揪心”，根据行车电脑的显示，也有大概380km左右的续航能力，整体表现比较令人满意。

另一方面，EX5作为北汽新能源首款达尔文系统下的SUV，它的智能化表现也同样亮眼。语音助手”小E”在识别精准度上交出了不错的答卷，同时还有一些智能联想功能，可以对一些范围较大的模糊语境进行识别，并给出自己的推荐选项。9英寸的中控屏跟12.3英寸的全液晶仪表二者之间也有联动关系，双指在中控屏上滑动即可实现”飞屏”功能，将导航转移到液晶仪表盘上，让驾驶者的视线从道路上移开的时间更短，方便且安全。

还有一个你可能会频繁使用的功能，那就是它的单踏板操作，让你可以尽可能少地去踩刹车踏板，实现动能回收的最大化，进一步延长续航里程。而它的动能回收，虽然可以达到21%的回收效率，但是给你的体感并不明显，即使在第三档的动能回收，也感觉不到太大的拖拽感，相对线性，对乘坐体验有一定的优化。

至于那个可以给野营用电器供电的V2L功能，虽然看起来不错，但我还是不太敢用，电动车的电，还是留给行驶吧。

结合售价，你会选择么？

今年1月底，它已经上市了，补贴后售价16.99万元起，与北汽新能源之前的产品给人的印象略有不同，不过，这符合北汽新能源对它的定位。与之前主打低价的策略不同，北汽新能源正在寻求相对高端的产品线的布局，比如EU5和这辆EX5，在达尔文系统下，有着长续航和智能化两个优势傍身，让它们有了与其他高端车型竞争的实力，在新能源这个战场，迎来了新的对手。

随着电动车的愈发普及，它们的用车成本相较汽油车确实低很多，从这个角度看，如果你的使用场景更多地在城市中通勤，且距离较长的话，电动车会是你的一个不错的选择，而且，它在限牌城市还有一个牌照的优势。

写在最后

中国的汽车产业正在谋求突破，突破技术封锁，创出自己的一片天地。那，电动车就是这个发力点，尽管在网络中对于电动车的讨论与冲突非常之多。但，在我们试驾过程中，多次遇到了北汽新能源前期产品的车主驻足关注，可见，那些对电动车有需求的人，仍然在关注它。关注新车质变了多少，因为他们明白，电动车的优势和好处在哪里。