近期对于新能源汽车发展的政策有着很多的讨论，甚至外媒传出未来新能源汽车政策将导致现有9成新能源车企退出，这在业内引起了很大反响。
对新能源汽车产业的政策正在走向“收紧”，具体表现为财政政策、企业和产品准入门槛的提高。与之相应的，对新能源汽车技术研发的支持力度开始提高。
在9月2日第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，据财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍，中央财政正在研究建立能够推动新能源汽车向“市场化”发展的长效机制。为此，NBD汽车了解到，财政补贴方式的技术门槛将提高。“消费补贴的政策初衷是培育初级市场，实践证明这种方法是行之有效的。”宋秋玲介绍说，“但长期执行消费补贴，企业容易患上政策的依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目、重复扩张。
在汽车行业的管理中，一直没有摆脱一管就死，一放就乱的老毛病，当前新能源汽车发展过程当中存在的问题，是否也有这样的问题值得思考。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍预期，今年开始未来5年新能源汽车每年的市场规模将以每年20万辆的速度递增，到2020年实现100-150万辆的市场规模，并在同年实现新能源汽车产业由政策推动过度到“市场驱动”。从目前来看，“普惠”模式的财政补贴和企业、产品准入政策的调整，已经拉开序幕。
在9月21日，由寰球汽车集团、汽车商报、V讯网、汽车预言家联合主办的“中国新能源汽车发展问题研讨会”在京举办。在研讨会上，国务院发展研究中心副主任侯云春针对新能源汽车发展问题指出，新能源汽车发展需要在供需两端发力，两手并用，推动新能源汽车健康发展。
供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车；另一方面供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，使得新能源汽车能满足消费者的需求，开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合，产业政策不应替代市场作用，更多的应该是指导性而非约束性规定。
