3月10日，
埃塞俄比亚航空公司一架客机在境内坠毁，
机上157名乘客和机组人员全部遇难，
其中包括8名中国人。
这是继去年10月29日
印尼狮航空难事件之后，
波音737MAX8飞机
在5个月时间里发生的第二起空难。
飞机撞击地面留下巨大深坑
埃塞俄比亚航空公司当天发表声明说，失事的客机于当地时间8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。客机起飞后不久，于8时44分左右在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。24小时飞行雷达网的数据显示，客机起飞后曾经有突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在雷达中。
当天下午，
埃塞航空举行新闻发布会，
称遇难者中，
包括32名肯尼亚人，
18名加拿大人、
9名埃塞人、
8名中国人
和8名美国人等。
飞机坠毁地点在一片平原上，现场形成一个直径约50米深度约10米的巨大坠坑。虽然失事地点距离埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴不远，但由于当地交通条件有限，车辆进入非常困难。
对于波音公司来说，这次空难事件可能导致这款新机型未来订单的不确定性。自2017年5月起，波音公司已经交付了350架MAX8机型，截至今年1月订单数量达到了4661架。在全球范围内，多个航空公司目前都在运营这个型号的机型，包括美国西南航空、美联行、冰岛航空和斐济航空等。
救援人员在坠机现场清理飞机残骸。新华社发
两次空难存在相似之处
短短不到半年内，
两架波音737MAX8客机相继坠毁。
尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但一些业界分析人士注意到，两次空难之间存在一些相似之处：均为新交付不久的波音737MAX8飞机、空难均发生在起飞阶段、空难发生前当时有关空域天气都被评估为良好。
据美国有线电视新闻网（CNN）航空分析师美国运输部前监察长玛丽·夏沃（Mary Schiavo）称，这两起事件“高度可疑”。
这次空难事故再次指向波音737MAX8飞机的自动驾驶系统。印尼狮航事故调查后就发现，飞机检测迎角依靠机头两侧两个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，如果任意一个传感器出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头“保命”。
《今日美国》报道称，目前对印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行数据传感器存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社称，在某些情况下，比如飞行员手动飞行时，若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，737MAX8飞机会自动将机头向下推。
飞机黑匣子已找到
埃塞俄比亚航空公司11日发布公告说，
经过救援人员的搜索，
失事飞机的两个黑匣子——
飞行数据记录器和
驾驶舱话音记录器已经找到。
埃塞俄比亚总理阿比已经通过社交媒体表达了对遇难者家属的深切慰问。埃塞议会宣布11日为全国哀悼日。
目前，埃塞俄比亚航空公司已经暂停运行失事飞机机型客机，即所有波音737MAX8机型客机，复飞时间有待进一步通知。
8名中国公民身份初步确认
外交部发言人陆慷11日在例行记者会上，就埃塞俄比亚航空失事事件表示，目前，遇难8名中国公民身份初步确认。
4人为中国公司员工，
2人为联合国系统国际职员，
另2人分别来自辽宁和浙江，
为因私出行。
波音737MAX8被暂停商业运行
作为波音历史上销售最快的飞机，
国内航空公司订购了大量该型飞机。
目前，
中国国内有15家航空公司
运营72架波音737max8机。
（资料图：波音737max8型飞机）
中国民用航空局11日发出通知，
要求国内运输航空公司于
11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。
民航局有关负责人表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
华东局领导高度重视，于3月11日上午立即组织合格证管理办公室前往上海航空有限公司，对民航局紧急通知的落实情况、737MAX机队的运行管理情况进行了检查。
在国内运营的15家航空公司中，
与深圳有关的南方航空总部运行11架，
深圳航空运行5架。
目前深圳航空该型飞机已经全部停运，
影响20个航班，
最终取消8个航班。
由于数量不是很多，
总体对深圳航空的影响不是很大。
自动驾驶系统惹的祸？
与以往的波音737机型不同，MAX8配备自动防失速系统。简单解释来说，飞机起飞时，机头越高造成迎角越大（飞机起飞时机轴相对风流的夹角，业内称之为“迎角”），而当迎角超出一定范围时飞机会面临失速风险。MAX8配备的这个自动防失速系统可判断飞机是否失速，而在判断飞机失速后可自动操作使机头朝下骤降，以化解失速。
但这个功能在去年狮航事故之后就引发了业界的质疑与担忧：
飞机测量迎角的数据传感器是否可靠？
终止自动操作的系统是否可靠？
飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备？
在最长10秒的急速下降过程中，
飞行员是否有足够时间解决问题？
在这样的担忧之下，去年11月美国联邦航空管理局就针对737MAX8机型潜在的安全隐患，颁发了紧急适航指令。警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。根据美国联邦航空局的说法，波音公司公布了其737MAX8飞行机组操作手册的更新，警告飞机的迎角系统可能出现故障，导致飞机猛烈俯冲。
有评论称，在计算机技术往各行各业渗透的过程中，提高效率的同时，很多问题也慢慢地暴露出来了。比如现在的飞机越来越容易开，越来越多的逻辑由飞机自动解决，但是带来的隐患就是透明度和安全性。
来源 深圳商报、深广电第一现场、华东民航、新浪微博
读创/深圳商报记者 苑伟斌
编辑 宁可坚 责编 李琰
