要说当今全球最炙手可热的一个领域，非智能驾驶莫属。联合国以及世界多国已经开始为自动驾驶汽车、无人驾驶汽车的路测、应用、安全性等方面制定或拟制定相关政策法规，同时，世界多国政府还宣布将予以本国自动驾驶研究大量资金支持。目前全球智能驾驶研究已经处于白热化阶段，谁能率先推出相应的产品，谁就能在未来抢得更大的先机。
无人驾驶，智能驾驶玩家的终极目标
按照全球公认的美国汽车工程师学会自动驾驶分级标准，智能驾驶可以分成5个级别，分别是L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3条件自动驾驶、L4高度自动驾驶和L5完全自动驾驶。大家所熟知的由自适应巡航、车道偏离辅助/车道保持、自动泊车等组成的智能驾驶系统，基本可以归入L2自动驾驶，这也是全球智能驾驶的主流水平。
当然，大家肯定不会满足于现状，更多的业内人士认为L5级的完全自动驾驶或许才是汽车产品的技术终局，也是各大智能驾驶玩家的终极目标。到那时，汽车将不再是传统意义上的一辆车，而是一个具有自学习、自修复、软件自配置、自主社交、自主驾驶能力的连接不同场景的移动生活载体，这时的汽车更像是如影随形的伙伴，让你的家、办公室等空间得到无限拓宽。
无人驾驶的两大世界难题被奇瑞一一攻破
想象总是美好的，但要让这一天变成现实又谈何容易，作为世界性的难题，无人驾驶的全面商业化有两大关键性问题需要解决，第一个就是有可以在路上跑的真正的智能汽车，第二个则离不开智慧城市基础设施的建设，二者环环相扣，缺一不可。
在这方面，有一家民族汽车品牌不知不觉中已经开始领跑了，那就是奇瑞汽车，从2010年开始研发汽车智能互联技术，成为国内最早研发智能驾驶技术的汽车企业之一，到2018年4月发布最新的智能战略品牌奇瑞雄狮，旗下囊括了雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢、雄狮智行五大业务平台，分别专注于自动驾驶、智能互联、智能制造、数字化营销、未来共享出行，从研发、制造到营销、服务全面覆盖。业内人士认为，扛起奇瑞智能驾驶大旗的奇瑞雄狮，要做的不是那种简单的将智能互联功能放到产品上，而是要打造一个全方位、全体系的智能化平台，是真正能够辐射整个汽车全价值链的智能化。
基于这一高瞻远瞩的行业格局，奇瑞雄狮与百度、中国联通、科大讯飞、东软、英伟达、高德等互联网和智能科技行业的巨头建立了深层次的战略合作，稳步推进智能汽车和智慧城市的发展和建设。
在智能汽车产品研发生产层面，搭载了不断进化的雄狮智云的瑞虎8、艾瑞泽EX/GX、奇瑞EXEED（星途）等战略产品问世，AI增强型自然语音交互、AI智云管家、远程车辆控制、人脸识别等一系列黑科技已经应用于日常驾驶中。而聚焦自动驾驶技术的雄狮智驾目前也完成了第一代和第二代自动驾驶技术和产品的研发，并预计在2020年实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现L4级高度自动驾驶，2026年以后实现L5级完全自动驾驶。
在智慧城市建设层面，基于V2X技术，奇瑞与芜湖市政府建立了首条V2X示范道路，由奇瑞汽车前瞻技术研究院（衡山路35号）至奇瑞集团总部（鞍山路8号）组成，全长4.4km，涉及8个红绿灯路口，1条隧道。该示范道路可实现的V2X应用场景包括：无红绿灯交叉口碰撞预警、换道辅助/盲区监测、前向碰撞预警、车队间视频传输、前方事故车辆提醒、红绿灯信号提醒+车速引导、隧道提醒、施工路段提醒、路口行人提醒，涵盖了日常道路行车可能会遇到的大部分场景。
奇瑞V2X示范道路的建设只是其智慧城市建设的开始，未来还会有包括区域交通管理、路侧及车载信息采集传输，云平台搭建实现区域显示及策略控制等场景，将V2X技术与无人驾驶车辆全面融合，实现智能召唤、自动泊车、动态路径规划等一系列典型应用场景，建设面积可达70平方公理。
不管是在智能汽车研发制造，还是在智慧城市的建设方面，奇瑞已经全面领跑。未来成功的车企必将是通过不断地技术创新，来创造贯彻全生命周期、涵盖多元生活场景、满足更多生活所需的生产服务性企业。相信随着奇瑞更多新技术的诞生以及持续的投入，这个民族汽车品牌将会在智能驾驶时代焕发出更大的生机和活力，为消费者带来前所未有的智能出行体验。
