[XCAR 试驾 原创]
如果说公众号文章最下方的“10W+”是每个作者为之奋斗的目标，那么在看起来已经“饱和”的国内MPV市场，曾连续多年保持30W+销量的宝骏730，也称得上是一款爆款产品了。
不过在瞬息万变的市场环境中，想保持竞争力，必然需要以市场作为导向，在产品层面不断推陈出新，新，可以指外观，配置，亦或是升级核心部件。而此次宝骏730推出的CVT车型，正是基于市场反馈和大量的调研而推出，新车型想要达到的效果很简单，就是追求进一步的平顺和舒适。
在CVT车型推出前，宝骏730共分为5挡手动、5挡AMT和6挡双离合三种传动方式，而CVT版也算是消费者呼声很高的一款车型，毕竟由于CVT本身的结构特点，能够使车辆在平顺性和燃油经济性上的表现都更适合家用。
此次宝骏730新推出的两款CVT车型均已上市，一款为8.88万元的CVT时尚型，另一款，也就是本次试驾的售价为9.98万元的CVT旗舰版。旗舰版相比时尚型多出了诸如全景影像、电动座椅和电动天窗等配置，性价比相对更高。
CVT车型依然搭载了来自通用的1.5T发动机，不过参数相比老款车型有所提升，最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩250Nm。
传动系统则匹配了由上汽和博世联合开发的可模拟8速的CVT变速箱，官方给出的油耗为8L/100km。这款变速箱的一大技术亮点，即为加入了更多时候在AT变速箱才会出现的液力变矩器。
其实在动力未升级的730车型中，动力就已经比较轻快了，而升级后的1.5T发动机相比老款车型在扭矩上增加了20Nm，所以不论是在起步还是中途加速过程中，这样的动力水平还是具备一定底气的。另外，发动机整体运转品质在同级别车型中属中上等，仅在发动机转速偏高时噪音会稍稍明显。
对于一款CVT变速箱来讲，在加速或减速过程中，能做到“没有存在感”，便是对其的最高评价。起步阶段或者低速蠕行（拥堵路况）过程中，液力变矩器化解了绝大多数工况下可能会出现的闯动，这点给好评。
另外，该CVT变速箱可模拟8挡，不过在日常驾驶过程中，不论是通过声音上还是体感上，都很难觉察到挡位的切换，仍然做不到类似AT变速箱那样的声音韵律变化，不过对于730的用户来讲，声音并不是重点，开起来顺就行。
CVT版的730悬挂表现与其他变速箱形式的车型一致，非常舒适，简单来说就是“软乎”。对于该车型的目标群体来讲，其实不需要什么清晰的路感，对于他们来讲更多是想让后排的老婆跟孩子舒舒服服享受一段旅途，这样的底盘设定非常合乎情理。
当然了，全面追求舒适性的“副作用”就是由于悬挂设定较软，所以当车速起来后转弯或者变线就会伴随幅度稍大的车身侧倾，另外在过抛跳路面时车身上下晃动稍明显，悬挂有些拉不住车。
以一款价格在10万元以内的家用MPV的标准来看，宝骏730的隔音水平可以给到很高的分数，甚至比一些合资紧凑轿车还要优秀，整体噪音主要来源于A柱和面积相对较大的外后视镜。
动力输出平顺、悬挂较软
内外设计&空间回顾
正如上文所说，新车型的变化仅在传动系统方面，外观上与其他车型并无差异，整体虽然谈不上时尚、前卫，不过却胜在耐看，这种设计思路在目前还是很吃的开的。尺寸方面，730 CVT版的车长达到了4780mm，相比宋MAX长了100mm，这部分优势一定程度上也体现在了内部空间上。
车侧采用悬浮设计，尾部也与730其他车型保持一致，LED尾灯挺好看。另外，锁车自动折叠后视镜给100分的好评。
内饰比较简约，中控台木纹饰板比较吸睛，实际摸起来还有点磨砂的感觉，耐脏。除此之外8英寸中控屏算是内饰另一个亮点，不过要是把屏幕两侧音量调节触摸按键换成物理旋钮就会方便很多。
高配车型仪表盘中间有一块彩色液晶屏，可以显示胎压、收音机和蓝牙音乐/电话等信息，通过方向盘左侧按键可切换不同显示界面。
8英寸中控屏具有常用的几项基本功能，例如蓝牙、车机互联（IOS及安卓均支持）和高配车型才有的360°影像。由于系统设定并不繁杂，逻辑也很清晰，所以触摸反应也很快。
关于内外设计层面就不再赘述了，毕竟这款已经卖了100万+辆的“老朋友”，大家已经再熟悉不过了。接下来说下人们更关注的空间问题，搭载CVT变速箱的两款车型均为7座设计，且为2+3+2的座椅布局，这一点让人比较诧异，因为我们都知道第二排两座的形态才是一款MPV真正体现价值的布局形式，而第二排两座的设计在座椅本身的舒适度和横向空间方面要远远优于三座设计。
新增的两款CVT车型均为2+3+2的7座布局，而在手动挡和双离合车型中均有第二排两座的设计，希望在日后CVT车型能够增加一款2+2+3或2+2+2座椅布局的车型供消费者自由选择。
此次拍摄的CVT旗舰版座椅有着浅色皮质包裹，且主驾驶座为电动调节。另外，前排的这两张座椅有着不错的舒适度，说白了就是非常软，且左右两侧包裹性也很强，能给很高的分数。
身高180cm的模特坐于前排，找到合适坐姿，此时头部能有着一拳两指的余量，另外由于座椅整体坐姿较高，所以驾驶视线也很开阔。
之所以说两座的第二排才是一款MPV的精髓，是因为三座相比两座除了能多“挤”一个人外，在乘座椅本身的舒适性和横向空间方面可以说占不到任何优势。另外，第二排座椅向前翻折后，留给乘客进入第三排的通道也足够宽敞。
图为730 双离合车型的第二排2座布局，其便利性和乘坐舒适性要比三座强很多。
乘坐空间方面，为了保证第三排乘客的乘坐空间，所以我们将第二排座椅适当向前调整，此时腿部几乎贴近前方靠背，头部得益于车型向上凹的设计有近两拳的空间。
由于第三排为两座设计，横向空间对于两人乘坐来讲相对比较富裕，所以左右两侧轮拱向内侵占了更大的空间，这样带来的好处便是乘客有了更宽大的扶手，能够放饮料之类的水瓶，并且左侧还有一个USB接口。
我们的体验者来到第三排，在第二排座椅向前调整的前提下，腿部尚未顶到前方座椅靠背，头部也有一定余量，应付短途出行完全不成问题。
编辑点评：不得不说，宝骏730是一辆很纯粹的车，在消费者需求看似越来越多元化的环境下，宝骏730深知它的消费群体只是希望在预算有限的同时，选择一辆大空间，且能够将一家人舒舒服服地从A点送到B点的MPV，亦或是将后排座椅完全放平当做可靠的赚钱工具。此次推出的CVT车型，进一步优化了行驶平顺性和燃油经济性，只是在座椅布局上，希望日后在改款过程中可以增加更多且更合理的布局方案，以满足不同需求。
内饰、外观无变化，座椅7座布局
