最近，因为价格波动问题，新能源汽车行业一直不平静。前不久特斯拉降价事件惹得议论纷纷。而就在很多意向车主还未享受到喜悦，特斯拉又在其官网宣布，收回之前撤销线下门店的说法，为了维持门店开支，将把旗下电动汽车在全球的售价将平均上调约3%（Model3除外）。一跌一涨之间，卖车简直像卖菜一般，价格频繁波动。
实际上，最近涨价的，并非只有特斯拉一家。受2019年即将到来的新能源现金补贴退坡影响，自主品牌一直都在酝酿涨价，将补贴减少的部分，直接增加到终端售价当中。因为目前补贴尚未退坡，2019年政策还迟迟未出台。因此绝大部分自主品牌新能源车企，尚未在官方价格上有所行动，只是很多消息从4S店销售的嘴里传出来。看起来，2019年普遍涨价是大概率事件。
不过，自主品牌新能源车企里，也有少数车企，在厂家官方层面率先涨价。
近日，新特汽车率先行动，对旗下唯一在售的车型新特DEV1的终端售价（补贴后售价）进行上调。在售的两款车型中，创智版（低配）补贴后售价从原来的6.69万上调至7.19万元，调价5000元，涨幅约为7.5%；创睿版（高配）补贴后售价从7.19万上涨到7.79万元，调价6000元，涨幅约为8.3%。
在新特汽车调价后不久，刚刚推出首款车型的小鹏汽车也加入到了调价的队伍中。在其新车G3刚刚上市不足两个月，新车尚未能实现批量交付的时候。2月初，小鹏汽车官方宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。
相对而言，传统车企就显得更为稳重。截止目前，只有北汽新能源旗下有一款车EX360传出价格上涨的消息，其全系车型售价上涨5000元，目前的补贴后统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。
截至目前，其他车企还尚未有官方涨价的消息，只是销售顾问一般会在在店头敬告购车的消费者，抓紧时间，价格随时上涨。
目前尚未涨价的车企，面对不确定的购置税政策，基本都是在观望态度。譬如比亚迪，3月底之前上牌，可享受2018年政策，往后要等通知。吉利的帝豪EV450、帝豪GSe等车型，3月31日前购买可享受2018年补贴，往后也不确定。蔚来则是2019年1月1日起，购买ES8七座版，在2019政策发布前提车并上牌，可享受2018年补贴。而荣威等车企，则表示在等通知，目前仍按照现有补贴政策执行。
价格波动，原因何在？
价格频繁波动，归根到底就是因为目前新能源产业尚处于发展阶段。其行业本身尚未发展成型，并且政策这只大手也经常对其进行影响。因此，在其成本不断波动的情况下，价格出现波动也属正常。并且，目前新能源行业炙手可热，很多资金涌入也导致这个行业的竞争越来越激烈，价格竞争乃至下跌也不可避免。概括来说，目前新能源汽车市场受到补贴减少，导致价格上涨；以及市场竞争愈发激烈，倒逼价格下降两种作用力的相互拉扯，导致市场终端价格不稳，忽涨忽跌。
2019补贴政策为何迟迟不出台？
去年的2月14日，财政部就发布了2018年的补贴政策，并宣布从2月12日到6月11日为过渡期，期间上牌的新能源车按照2017年标准的0.7倍来执行。
而奇怪的是，2019年都已经3月中旬了，今年的补贴政策还迟迟没出台。
此前有消息称，2019年新能源汽车补贴整体将退坡40%，动力电池系统能量密度低于140Wh/kg可能拿不到补贴，且过渡期将取消。但由于今年车市出现滑坡，新能源又是最亮眼的一个增长点。如果补贴退坡过大，导致市场消费者燃情骤减，也是跟国家鼓励消费的政策取向相违背。
反过来说，目前国内新能源汽车市场仍未实现从“政策导向”到“市场导向”的转型，严重依赖补贴政策的刺激。如果不逐步退坡乃至最终取消，积重难返，畸形市场，难以实现高质量发展。
之所以2019年政策迟迟不出台，大概是源于财政部这种左右危难的心态吧。
最后说说
面对新能源车涨价，消费者到底是该尽快出手，还是等等再看？
其实现阶段的新能源车的消费，笔者认为可以分为两个部分。一个是刚需，在限牌限号地区，因为没有燃油车指标，无奈之下选择新能源车，这部分消费者其实不必过多纠结。因为他们的主要诉求是需要一辆车。价格的不可控波动，无需过多考虑，而且2019年政策退坡是百分之百要发生。还有一个就是尝鲜类消费，在没有限牌限号地区，消费者出于对新能源这类车的新奇，尝鲜式的消费，建议即便是补贴退坡，也不用着急，因为在市场竞争作用下，加之单车成本逐步降低，类似特斯拉的官降行为，在新能源车企中一定会不断上演。
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