2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年：中国汽车市场遭遇了20多来年来首次负增长；与此同时，新能源汽车产销量节节走高，在车市寒冬之下实现了逆势增长（2018年，国内新能源汽车取得了125.6万辆的累计销量，同比增长61.7%）。
2018年也被称为新能源汽车爆发的元年，除了喜人的销量外，大量新能源汽车品牌的诞生也是重要的原因之一。在大好形势和政策利好下，众多“新造车势力”开始崭露头角。
2019年，在刚刚过去的日内瓦车展上，传统汽车也呈现出全面“触电”的态势。据不完全统计，日内瓦车展亮相的新车有近80款，其中新能源车型有30款左右，纯电动车型超过15款。
可以说，无论是新造车势力还是传统车企，都觊觎新能源汽车这块蛋糕已久。那么相比之下，二者谁更有优势呢?
其实，相比于传统车企，新造车势力最大的优势就是新。
思维新：新造车势力中有不少都是互联网企业转型，将互联网思维用于造车，使他们具备了更强的创新意识。相较于一些思维僵化的传统车企，新造势力实践创新的束缚更少，整体执行力高，也比较大胆。
此外，他们对于用户体验的理解和把握也相对要出色一些，与传统车企动不动简配截然相反，新造车势力造出来的新能源汽车一般配置都比较高，因为他们知道，用户舒服是最好的体验。
营销方式新：就目前来说，大多数造车新势力都采用了新零售模式，并且都非常注重场景化营销。我们熟知的蔚来，将4S店打造成拥有图书馆、咖啡厅甚至厨房的“NIO HOUSE”，客户在这里可以聚会、交友或者举办分享会；威马汽车则在一线城市开起了北极冰屋，让消费者在体验新能源汽车的同时仿佛置身极地；电咖汽车则携手知名咖啡品牌ZOO COFFEE已经在北京、上海等重点城市开设了品牌体验空间。
产品新：从设计来说，新造车势力所造出的新车无疑都是非常新潮和大胆的，并且绝大多数车型都搭载了智能网联、语音系统等科技配置。不过从目前来看，这一点传统车企同样具备。
那么传统企业又有哪些优势呢？
首先，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
新造车势力和传统车企有着明显的自身优势，不过相比之下，车业杂谈认为传统车企在新能源汽车方面的优势更为明显。但是，现在摆在我们面前的问题是，传统车企如何将这些优势更高效地转化成产品力，是否能够吸收借鉴新造车势力的长处，从而为消费者提供更好的用户体验。
而对于新造车势力而言，如今补贴退坡大势已定，新造车势力已经迎来洗牌，减少对政府补贴的依赖，进一步提高电池、电机的技术，这些都是现阶段所要解决的问题。但不管怎么说，新造车势力都是一股不容忽视的力量，未来究竟新造车势力将如何发展，我们拭目以待。
