我是个新能源车充电焦虑症“患者”，以前的新能源车试驾经历让我对表显续航里程一直抱有较大的质疑。此次受邀参加了北汽新能源EX5的试驾活动，体验时间有限，故聊点大家关注的内容。（文中部分图片手机拍摄，给您带来不便还请谅解。）
北汽新能源EX5于今年1月上市，厂商指导价16.99-19.99万元，共4款车型，工信部纯电续航里程均为415km。此次我试驾的是悦尚版，厂商指导价17.99万元。在外观设计上，北汽新能源EX5的科技感十足，比较吸引我的是前脸的獠牙式的LED日间行车灯，而且是全系标配。
侧面双线条刚硬，全系标配车顶行李架，但在国内基本是摆设。轮辋样式动感，除最低配外，其它三个配置都配有后排隐私玻璃，当然，最低配也可后期贴膜解决。
豹爪式的尾灯倒是让我想起了标致，后保险杠的银色饰条远处看类似双边共两出的排气，可能是为了让消费者的视觉从燃油车到新能源车有个过渡吧。外观上我一致认为萝卜白菜各有所爱，但至少这辆车整体来说还是挺精神的。
内饰比较动感，方向盘造型和中控台的按键真是满满的奔驰即视感，视觉体验不俗。方向盘粗壮，握感有点美式，但遗憾的是只能上下调节。对于我这种胳膊短还喜欢“躺着”驾驶的人来说就只能乖乖把座椅靠背调直了，为期半天的试驾结束后我的腰就酸了。不过这点因人而异，有的人就习惯坐姿比较直。
中控9英寸的大屏幕相当带感，支持触控，且能把导航等信息直接投射到仪表盘上，配合这12.3英寸的全液晶仪表盘，双屏不输同级车。而夜间模式的加入也不会让你感到刺眼。不过反应速度确实让人不解，从按下按键到屏幕反馈需要约2秒的时间！如果你还要继续操作，那请保持好你的姿势，让信号飞一会。
挡把造型新颖好看，只是从D挡挂入R挡需要往复推两次，从这点也能理解电子挡一般P挡会单独设为一个按键。如果加入阻尼感，能一次性跨挡位换挡，便能极大的增加倒车入库以及窄路调头时的操作便利性。当然，成本是不能忽视的问题。
另外，副驾驶的人左腿很容易顶到中控台，而这个部分正好是硬塑料的边角。座椅往前挤得慌，往后又会导致后排乘客腿部空间不足，看来车主们后期只能在这里贴个软垫子了。
日常使用中我们少不了要将一些票据和卡片单独放置，而北汽新能源EX5在这方面做得就差强人意了。主副驾驶的遮阳板都没有卡槽。更让人无奈的是，化妆镜附近也并未配备照明灯，这成本真不该省！
实际道路试驾中，北汽新能源EX5起步轻盈，即便车上坐着3个人，加上这近1.8吨的车重起步也并不肉。毕竟低转速区间近乎全扭矩的输出，这本就是电机的特性。伴随着加速，电机的噪音逐渐引起你的注意，但说不上吵。转弯的时候可就不那么运动了，车重立马体现出来，同时方向盘的回正力度较大。所以，乖乖地提前降低车速，它只是个家用代步车，别想多了。
而高速时的再加速性能足够日常超车，甚至你还能在它身上寻获些加速的刺激感。即便在120公里每小时的时速下，行驶也非常平稳。唯一不足的就是风噪偏大，而这种情况下你也听不见什么电机的噪音。
制动踏板的脚感相当软，我是个日系车车主，平常已经习惯了软绵绵的制动脚感，但北汽新能源EX5给我的感觉更软。不过好在软而不空！随着你的深踩，制动力也线性地释放出来。
这20%的市区行驶几乎是介于拥堵和严重拥堵之间，要知道在下班高峰期闯进北京的东四环和东五环是需要勇气的。不过新能源车我倒是几乎不担心，毕竟现在还没到开空调的时候，车里也够暖和。
北汽新能源EX5的能量回收模式分为三个等级，依次升高。经过我们实际验证，一级（最小）模式下松开油门刹车灯是不会亮的，其它两个等级松开油门刹车灯均会亮起，以提示后车。
在经过短暂的试驾后，我已经快速适应利用“收油”时的能量回收来控制车速。北汽新能源EX5的能量回收会在约30公里每小时以上才开启，这就导致我在缓行路段想“收油”降低车速，降到30公里每小时后突然好似没了“制动力”，然后迅速的将右脚挪到制动踏板上。此时初段软绵绵的制动踏板又不会快速让车速降下来，或许我该换个踩刹车的方式！
值得一提的是，这次北汽新能源EX5在续航方面让我出乎意料。车辆出发时表显续航里程为257公里，结束时表显续航里程为180公里/小时，也就是说系统估算可续航77公里。我全程几乎都是平稳行驶，并将能量回收模式调节到3级（最大），实际却行驶了85公里。要知道，车内总计3个人，而且在全段高速路段开了空调制冷，这个成绩我还是非常满意的！至少这次试驾后，不会让我望着续航里程表产生“焦虑症”，但仅限此时的北汽新能源EX5，其它的车型还是试过再说吧。
总结：
对于本次简短的试驾，北汽新能源EX5在动力及续航方面的表现超乎我的想象。我想对于那些日常代步，甚至假期周边单日游的朋友来说，它的续航表现完全可以治愈像我这样有充电焦虑症的“患者”。不过，虽然续航表现是当今消费者关注的重点，但我还是希望车辆在综合方面有一个更好的表现。至少在内饰材料与做工方面还是有提升空间的。（图/文 懂车帝 梁辰）
