新能源汽车这个话题，在国内汽车行业已经算是老生常谈的一件事，关于国内对新能源汽车的定义，我个人其实一直持坚定的怀疑态度。插电混动、纯电动、增程式电动这些个在国内能上绿牌的“新能源车型”，其实都并不是真正意义上的新能源车型，很大意义上，它们只能算过渡产品。
近年来，国内汽车市场，或者说国内车企，无一不是在迎合有关所谓新能源汽车的发展，车企的新车规划、广宣等，大多数都是朝着上面提到的几个方向前行，以至于传统车企转型、造车新势力入市等等，已经成为市场中不可或缺的一部分。
但这真是新能源车的未来吗？或者说，新能源车的未来仅限于这样吗？答案，一定是否定的。其实，不仅是世界上各个地区、各个国家的政策对新能源汽车的定义有些模棱两可，就连全球大多数车企对新能源车型在未来的发展方向也有些捉摸不定，所以那些插混、纯电、增程式车型就成为了车企们为了过渡这个时间段的最保险的选择。
好在还有那么一些车企，一直坚持着深研和发展真正意义上的新能源技术，比如氢燃料电池技术。这项技术早在几十年前便开始发展，并且在十多年前已经开始尝试运用在汽车上，目前日韩和欧洲的几家车企，早已在这项技术中投入了大量时间和资金来进行研发
今年两会，氢燃料电池汽车终于成为代表委员热议的焦点，会上多位代表委员建议，要促进氢燃料电池汽车产业化发展、加快氢能源基础设施建设、加快氢燃料电池汽车推广，并将氢能升级为国家发展战略的层面。这无疑是对氢能源汽车今后在国内的发展，释放了一个重要的利好信号。
其实国内造车行业起步较晚，传统能源车型的研发和制造技术一直落后于欧美日韩，虽然近年间国内纯电动车以及插电混动车的发展势头不错，但在氢燃料电池车这类真正新能源领域的发展却举步维艰，究其原因，没有政府的补贴和扶持，高昂的研发和制造成本的确会让车企们望而生畏。
反观同属亚洲的日本和韩国，这两个国家的车企早在多年前便开始着手于氢燃料电池车的研发，以现在技术最先进的日本来说，氢燃料电池车不仅是丰田本田这两家车企在大力进行研发，以寻求突破来降低成本，日本政府对居民购买氢燃料电池车，甚至是安装家庭式加氢站也有十分可观的补贴。
并且，日本现在安装家庭式加氢站的居民越来越多，用于制造家庭式加氢站与氢燃料电池车的很多材料都能得到大批量的生产，所以购买和使用的成本越来越低，如此一来，愿意选择氢燃料电池车的人越来越多，氢燃料电池车的发展也就进入了良性循环。
不可否认的是，日本和韩国作为能源紧缺的国家，他们对新能源技术的渴求远比我国要大很多，但在全球环境污染带来日益严峻的环保政策下，我国也急需在新能源车方面做出更大突破。
纯电动车和插电混动车型作为过渡产品，是目前几乎仅有的选择，但由于有特定的用车环境以及加电速度的问题，以及发电、废旧电池回收等对环境的影响，它们暂时还不具备引领未来车用能源发展的能力。
所以在今年两会上，氢燃料电池车被代表委员提出，绝对是对国内研发真正新能源车的一针强心剂，从已经过去的几年当中，我们可以看到在政策的支持下，电动车的发展速度有了质的飞跃。
那么在今年两会之后，国家对新能源车的政策若是开始转向氢燃料电池车，无疑会对氢燃料电池车在国内的发展带来质的变化，同样也是对国内新能源车研发的一次洗牌，而这会是让国内新能源车走向正确方向的一次洗牌。
希望在几年之后，国内的新能源汽车市场，不再是那些以AI智能、生活方式、服务体验为重点的“新能源车企”来“主导”市场的发展，而是有更多优秀的专攻环保和能源技术的车企，来引领国内新能源车型的研发和制造。
毕竟面对环境保护，面对用车需求，消费者们需要的是真正环保并实用的车，而不是现在某些造车新势力以生活方式为噱头，来带给我们的那些可能并不可靠的“车”。
你看好氢燃料电池车吗？反正我是十分乐意看到它来取代纯电和插电车型的。
