上一期我们才分析完新能源车型的优劣,然而前几天又接着爆出特斯拉Model 3宣布国产,其国产车型价格直逼目前国内的自主新能源车型。就在这时,不少汽车媒体及车主都在呼吁,不要使用等速巡航继续宣传续航里程,不要自己再欺骗自己了!
蔚来新能源车型官网,其宣传最大续航里程高达500KM,而综合续航里程仅为355KM,很多萌新车主当场懵逼,如果我要购买此款车型,我究竟该参考哪一个数据?
而车企依然为自己所谓的等速巡航高达500KM而沾沾自喜,诸不知特斯拉Models 3正式版工况续航里程已经突破600+KM。而且蔚来这款ES8,再高速120KM/H速度下巡航,续航里程仅为229KM,还不到其所谓500KM的一半。
正所谓广告打得巧,产品卖得好!不少国产新能源车都是利用“等速巡航”续航里程来打广告的,因为只有这样,账面数据才不会太难看,客户才会买单。
不结合实际工况谈续航都是耍流氓!
正如同传统燃油车型一样,大家都知道在市区塞车,开着空调和多媒体时,都是比较耗油的状态,而在高速上匀速巡航时,油耗可以低的“可怕”。只要你愿意,把转速控制在2000转以内,速度不快,便可将百公里油耗做到非常漂亮。
这样做,除了欺瞒消费者,欺骗自我,还有什么意义呢?
难道看着等速巡航数据就感觉自己做大做强了吗?
蔚来ES8所谓的等速巡航里程,正是在60KM/H均速的状态下完成的,没有加减速,没有传动系统以外的任何消耗(音响,空调,灯光等),所测试出来的续航里程,很显然这并不符合日常用车行为。
这样宣传,目的很明显,就是为了夸大事实,让消费者觉得,哟,500KM的续航,够我出去周边城市跑个小短途了。然而实际却无法做到,甚至要打对折。
怪不得美女一上我的特斯拉就热的要脱衣服……
而我们所谓的综合工况,则是在接近现实状态下完成测试的。如下图所示,开动车辆,以纵轴速度运行横轴时间。可以看到图片显示,市区有四个基本循环(启动、加速、匀速、减速,模拟红灯路口),外加一个市郊循环(模拟郊区多次加减速),最后得到一个NEDC综合工况下车辆的耗油量或耗电量。
显然,NEDC综合工况更符合日常用车状态,由此得出的续航里程更值得参考。就在前段时间的春运期间,不少车主看着自己电车的续航里程,自信的踏上了回家的路途,结果跑着跑着半路就趴窝了。
去年,高速路上一电动车因为电量不足,车速过低,被后车追尾,事故造成一人死亡一人受伤;一名蔚来ES8车主,购车刚满一周,第一次上高速就趴窝,不得不叫拖车。
电动车在高速行进的时候,电池耗电会更加迅速,续航里程也会极速缩减,跑高速的时候就要充分考虑到充电或者换电(蔚来ES8)情景。在冬天或者北方一点的地区,就更需要注意了,由于气温的影响,电池性能均会下降,假如开启暖气等电子设备,续航里程更是大打折扣!并且还要考虑到电池寿命等问题,购买时间越久,电池的容量与性能也会有所损耗,大家手机用了这么多年了,想必一定有所体会。
就在特斯拉宣布国产时,国产新能源车型还在为所谓的“等速巡航”突破500KM而沾沾自喜。中国有着得天独厚的优势,人多,经济发展腾飞阶段,人人都需要车,国家也大力支持车企研发,提供高额的补贴,目的就是希望国产新能源车能够弯道超车,但国内的大多数车企显然是让人失望的!
特斯拉都打到家门口了!汽车行业里的前辈们,别再自欺欺人了!