2019年1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，合资公司将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域展开合作。
成立不过2个月时间，京桔便有了大动作。3月12日，“京桔10000台EU5网约车首批交付仪式”在杭州野生动物世界举办，这批北汽新能源EU5网约版车型将在一季度陆续交付，范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。2019年，北汽新能源将向京桔交付20000台纯电动汽车投入网约车的使用。
雷厉风行的速度，让外界感受了北汽新能源2019年的大决心。据悉，2019年北汽新能源年度预计销量目标是22万辆，目前在网约车领域，从资源供应能力来说应该是5万-6万的区间。
2019年无论是从整个国家经济大环境，亦或是新能源汽车行业小生态而言都充满了不确定性，如何面对挑战？日前，北汽新能源总经理马仿列、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了电驹采访，就2019年布局作出了回应。
从产权交易向使用权交易
车企从制造型企业向服务型企业转型是大势所趋。北汽在进入新能源汽车产业的同时，就关注到了出行领域。
事实证明新能源汽车产业的发展和出行领域，以及互联网产业、金融产业，这几年都处于不断革命的状态，尤其是新能源汽车和这几个领域的结合非常紧密。这就注定了在发展新能源过程中，必须思考如何借助互联网革命、出行领域的革命，实现共同成长。
华夏出行是北汽布局出行领域的旗舰性平台，探索过程中，除了华夏之外，北汽新能源还有专门服务中央中职机关、北京市机关的“绿行”“恒誉”等多个合资、合作的公司。
另外，现在出租车、网约车领域，北汽新能源和中国最具影响力的平台滴滴出行合作。无论是华夏、京桔，还是“恒誉”“绿行”，都代表了北汽在出行领域不断调整业务模式的进程。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“在成长过程中，北汽新能源经历了出租车、网约车、分时租赁、长短租等各种业态模式，也在不断探索从产权交易向使用权交易的商业模式过渡和转变。”
京桔和华夏出行不同在什么地方？北汽新能源总经理马仿列说到，“北汽新能源和滴滴的这次合作，是在新的技术和新的商业创新模式下，探索的一种新合作。”他强调，京桔不仅仅是出行。
他认为，京桔平台承担的使命不仅仅是出行。出行只是其中一部分，未来北汽新能源和滴滴出行要通过平台，为滴滴旗下所有的网约车、出行车进行专门化、定制化的打造。定制化的打造不仅能够满足滴滴出行在出行领域的所有需求，同时在未来开发的车上，要嫁接更多智能网联的功能，并且能够在智能网联领域更好的服务滴滴出行。
另一方面，北汽新能源和滴滴出行组建的合作平台还要承担未来大数据的应用和开发。在大数据领域，北汽新能源将和滴滴出行更多的进行商业模式创新，不仅在车辆定制、出行服务，还有大数据的运用和挖掘上，以及未来不排除在充电服务等方面，要在平台里共同打造。
2019年北汽新能源将保持加速增长
对于2019年的新能源汽车市场环境，行业都认为比较严峻，充满了诸多不确定因素，其中有特斯拉入华，豪华品牌发力，还有补贴政策退坡等因素。
李一秀表示，对于2019年的新能源汽车市场，业内都预估一定是新能源汽车保持高速增长，但是北汽新能源在年初做了一个比较宽泛性的区域预测，10%-50%都有可能。他认为，有两大核心要素制约了新能源汽车的发展：一是外部的宏观政策，国家补贴政策；二是产业供应链的协同效率和协同能力，事实证明这是今年影响新能源汽车发展的两大要素。
即便大环境并不乐观，但李一秀依然认为，在宽泛区间内仍然处于积极和乐观，也就是今年新能源汽车仍然处于高速增长。主要是基于几个原因：一是今年新能源的使用环境和配套设施上进一步成熟，消费者对新能源车辆尤其是电动车辆接受度越来越高，尤其是细分专业领域，随着国家“保卫蓝天”行动计划的实施推广，今年孕育了大量的新能源市场发展机会，北汽新能源在网约车领域和一流的企业合作，取得了实质性的合资突破。
其次是专用车辆，比如说驾校培训车辆，北汽新能源的驾校培训车辆是国家唯一通过公安部驾校考试目录的车辆，这个市场空间巨大，有近百万辆的市场，目前已经在中国最大的东方时尚驾校投入使用。
在传统的4S店渠道，北汽新能源已布局了接近500家4S店（一网和二网合计），建成了全国最大的服务网络。这些领域对北汽新能源的产品销售和市场扩张起到了巨大的作用。
在产品上，北汽新能有也不断升级，达尔文系统旗下的产品越来越丰富，过去A00级产品为主，现在A0级、A级产品线为主，从200公里、300公里、400公里、500公里续航里程中，每个里程档次都分布了两款以上的产品。
基于以上原因，李一秀判断，丰富的市场对于出行领域和公务用车领域的产品匹配和机会的来临，都保障了这个产业在今年有很好的发展，这也是北汽新能源在产品方面储备的相关准备，已经取得了先机。
如何应对补贴退坡
2019年新能源补贴政策尚未落地，但有消息传闻国家补贴将降低50%，地方补贴则完全取消。
李一秀表示，补贴年年都在退坡，但2019年的特殊性在于，今年应该会退得更急，原来预期每年退坡各30%，今年一步退到70%，这对金融策略上就是巨大的调整。
他认为，从企业来讲，谁率先在后补贴时代做了更前瞻的应对准备，这时候处理起来会更从容一些。而北汽新能源将从两个维度去应对。
一是产品创新。过去北汽的产品结构A00级相对多了一些，但今年几乎所有产品都在A0级以上，把A级车甚至把B级车推了出来。更强调人工智能方面的体验。达尔文系统推出，是北汽新能源从性价比的竞争到品价比的竞争，追求在智能方面更强的溢价能力。
二是商业模式。在这个阶段商业模式尤其重要。2017年开始北汽新能源就在探讨车电价值分离，2018年正式从车电物理分离转向车电价格分离，在北京率先开拓了车电价格分离的商业模式。2019年在应对后补贴这么特殊的产业发展时间点上，今年会有更好的表现。因为电池的梯次利用和后续处理，配套产业链已经基本形成，也给予了这个商业模式更大的空间。
另外，在专业的细分市场领域里，产品的独到优势让北汽新能源在把握更具体的新能源市场，迎合国家“蓝天保卫”行动计划有更大的把握。所以2020年之前确保通过商业模式和产品提升，确保后墙不倒。2020年之后一系列应对无补贴时代的产品冲上来，北汽新能源就进入加速奔跑的新阶段。
马仿列补充道：“补贴政策的降低，事实上是对整个行业，而不是只针对北汽新能源，这对整个行业有巨大的挑战。”在补贴政策退坡以后，没有实力、没有规模的小企业将退出市场，而且现在一些互联网造车企业因为补贴退坡，纷纷在退出市场。从这个意义上来说，他认为补贴退坡对北汽新能源而言不是一件坏事，从长远来说是好事。
布局燃料电池领域
业内人士都认为燃料电池是新能源汽车的下一个风口。马仿列也表示，现在全球的燃料电池技术近几年发展速度非常之快，北汽集团在新能源领域秉持着三线并举的战略，也就是纯电动、燃料电池和混合动力都在持续推进。
在纯电动方面，北汽新能源连续六年在全国处于销量第一。在燃料电池领域，北汽新能源也处于全国领先，北汽旗下的北汽福田目前已经有100多台燃料电池大客车在市场上投入运营，这是全国最大的已经投入运营的燃料电池应用案例。
事实上，很早以前北汽集团已经在燃料电池方面有了布局。马仿列表示，从现在全球燃料电池发展来看，首先会应用在客车和商用车领域（物流车），因为现在要用到轿车领域，目前除了丰田在示范性的有一些轿车领域的应用，其他也没有真正的商业化，只是从实验室到小批量的试验使用。
在燃料电池领域，大多数是用在商用车和客车领域，燃料电池这么小的功率，体积这么小的情况下装到轿车上，目前技术还不能达到。但商用车对空间要求没有那么严格，所以大功率的燃料电池都可以在车上得到满足。北汽新能源判断燃料电池的技术首先会用在客车和商用车。
从时间进度来看，燃料电池和新能源纯电动车刚刚从实验室导入到小规模的示范运营阶段，燃料电池要进入普及至少还有5-10年的路，五年基本上可以达到初期进入产业化的阶段，真正普及起来还需要十年以上的路要走。
