2019 年 3 月14日，情报组受邀参加比亚迪在京举办的“e平台媒体沟通会”，活动现场，来自比亚迪的多位技术专家对该平台进行了详细的解读，接下来我们就来看看，比亚迪在2018年就推出的e平台，究竟有什么过人之处。
什么是比亚迪e平台？
大家可能对平台化造车很了解了，在比亚迪推出的“e平台”下，车辆核心零部件体积变小，重量变 轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒 适、更长续航的新能源汽车。
比亚迪的 e 平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控 和减速器进行三合一；
比亚迪e平台驱动三合一模块
第二个“3”是指将高压充配电系统 OBC、DC 和 PDU 进
行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重 40 公斤!这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车 的普及。
比亚迪e平台高压充配电三合一模块
33111 中的第一个“1”表示一块高度集成的 PCB 板——集成式车身控制器， 它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内，减少 了线束约 50 根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并 且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产 效率，提升了产品可靠性;
第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋 转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
集成化与标准化双管齐下
无论是传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。
比亚迪e平台搭载了“DiLink系统“的智能自动旋转大屏
所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而 使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗 等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。
或许在未来某一天，随着汽车、电子技术的发展，控制纯电动汽车的“大脑”只 有手机般大小，我们曾习以为常的车内空间将因此发生彻底改变，汽车的功能也 会随之进化!
所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别 的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯 电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车 之间的通用，如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。 正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e 平台”的各个模块都实 现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费 者购买的 e 平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷 地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。
以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例，由于采用了 e 平台技术，得以重量优 化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品;由于空间 布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019 年 1 月，元 EV360 单 月销量一举突破 1 万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，印证了“e 平台” 的成功。
2019 年，在 e 平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新 EV 矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐 EV 为例，百公里加速仅 4.6 秒，最 高车速 180 公里/小时，综合续航里程 500 公里，百公里电耗仅 17.8kWh，为同级产品树立了性能标杆。
这意味着，采用 e 平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。
总结：经过十余年的的探索和发展，比亚迪在新能源领域的成就有目共睹，如今e平台的推出，势必会推进新能源汽车成本降低、性能的提升，无论是对比亚迪还是全行业来说，都是大有益处的。
