近日，国家鼓励加速汽车流通，稳定汽车消费的倡导愈加强烈，这对于汽车行业而言无疑是一利好消息，然而如何来将这一政策贯彻实施，需要国家通过行政手段，企业从技术和商业手段共同做出努力。
汽车市场新政重锤 能否稳住汽车消费？
早在去年9月份，国家就已发布《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》来刺激汽车消费。在《意见》中，着重提出了要促进汽车消费优化升级，引导农村居民增加汽车消费等，而通过刺激农村居民的汽车消费，有望打开汽车行业的全新增长点，刺激汽车行业增速迅速回暖。
今年1月，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》其中在汽车报废、新能源补贴、农村车市、皮卡进城限制、二手车市场、政府机动车管理六个方面都提出了具体措施。
有业内人士表示，目前的车市低迷主要是受购房压力大的影响，普通居民消费能力有限。此次政策鼓励的是换购消费较多，有利于消费升级。建议增强对首购群体的消费促进，目前自主品牌需要的是消费普及和普通百姓的购车需求提升，自主品牌SUV应该是县乡农村市场的消费主力。
车市全线走低，车企做了哪些创新模式？
随着四五线城市消费水平的提升以及对日常出行需求的明显增长，汽车销售已经开始向基层市场转移，但是现在买车渠道仍以4S店模式为主力。然而现在4S店大多建于城市郊区，单品牌单城单店是主流，距离用户较远，用户从打算购车到实际下单往往要跑很多来回，大量的时间、精力、交通成本都因此浪费。
很多汽车品牌也都敏锐地捕捉到了4S店单一模式存在的弊端，纷纷着手从改造传统4S店模式入手来重塑产业业态。苏宁、京东、国美等电商平台打造了自己的汽车服务平台，与国内各大汽车厂商合作，构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式，试图打造车企抢占三四五线城市市场的有效入口。
而另一方面，造车新势力也摩拳擦掌，推出了自己全新的构想。以特斯拉为代表的直营模式算是个中翘楚，不过最近特斯拉宣布关店的举措为这一模式的未来蒙上了阴影。
纵观所有模式创新，都似乎是再革经销商的命。而神州和宝沃汽车新零售，首次给出了“抛弃经销商的汽车销售不是新零售”的呼声，成为改造渠道大军里独树一帜的势力。
神州宝沃模式能否在车市寒冬中找到突破口
记得几年前我的一位营销课老师问：你会选择在淘宝上买汽车吗？大家普遍回答不会，那时的确不会，因为标的太大，各种风险很多。而神州宝沃汽车新零售对线上、线下体验以及现代物流的深度融合，有望改变这一局面，进而重塑业态结构与生态圈。
神州宝沃首先从突破传统4S店开始，减小店面规模，同时缩短与客户的距离，力争实现线上了解与线下体验零距离。过去，大多4s店都设在远郊区，而神州宝沃要做“千城万店”，将化大为小的旗舰店、专营店、销售点店开到全国各级城市的人流聚集区。这同时也是神州宝沃让自己的经销商实现“由重到轻”转变的重要一环，小型门店建店成本低，运营成本低，辅以零压货、零库存，经销商可以轻松上阵，只管把销售做好就行了。
神州宝沃并非只是主攻大城市，它的销售网点在不断向三四五线城市下沉，计划2019年在全国各级城市建立网点，每个城市，地级市或省会城市，每隔三五公里就可以看到一个。
神州与宝沃的合作改变了人们对稳定消费的片面认识，从聚焦价格转变为效能和体验的提升，换句话说就是升级消费，借助新零售理念，完善卖车服务，这比起少花几万元钱买到一个总是有点不满意的汽车更实惠。
国家提出的稳定汽车消费并不是完全要实施低价消费，一个国家经济的良性发展不在于低价策略，而在于提升创新能力和生产效率，不断提升产品和服务的质量，这样经济才更有活力，所以神州宝沃的新零售模式很值得业内反思。
